Dizelgejt ponovo na sudu: Francuska poziva auto gigante
Deset godina nakon što je emisioni skandal potresao automobilsku industriju, najveći evropski proizvođači ponovo se suočavaju sa sudom. Francuski tužioci su završili višegodišnju istragu i naložili Volkswagen-u, Renault-u i Stellantis-u da se pojave pred sudom u Parizu zbog navodne manipulacije emisijama azotnih oksida.
Ova odluka pokazuje novu odlučnost evropskog pravosuđa da goni ono što tužioci nazivaju sistematskom prevarom potrošača. Sve se dešava u trenutku kada industrija ulaže milijarde u elektrifikaciju, a još uvek plaća ceh grehova iz dizel ere.
Sporni „defeat device“ sistemi
Istraga se fokusira na takozvane defeat device uređaje, softver koji prepoznaje laboratorijske testove emisija i privremeno aktivira punu obradu izduvnih gasova. Van kontrolisanih uslova, u realnoj vožnji, neki automobili su navodno ispuštali i do 40 puta više azotnih oksida od dozvoljenog.
Francuski tužioci tvrde da to nije bilo samo izbegavanje propisa, već i prevara potrošača, sa direktnim posledicama po javno zdravlje i zaštitu životne sredine.
Za Volkswagen, slučaj otvara stare rane. Grupa je već potrošila više od 30 milijardi evra na globe, odštete i nagodbe povezane sa originalnim Dizelgejtom. Suđenje u Parizu, koje se očekuje 2027. godine, moglo bi da donese još milijarde troškova, posebno posle presuda Evropskog suda koje su ojačale prava potrošača.
Renault-ova pozicija je drugačija po tonu, ali ne i po težini. Kompanija uporno negira namernu manipulaciju softverom. Ipak, nezavisni testovi na putu pokazali su da su neki modeli, uključujući Renault Kangoo, ispuštali višestruko više štetnih gasova od zvaničnih granica. Tokom istrage, Renault je položio 20 miliona evra kaucije i obezbedio bankarsku garanciju od 60 miliona evra za moguće odštete.
Stellantis, pod čijom kapom su Peugeot, Citroën i Fiat, optužen je zbog Euro 6 dizel motora. Grupa tvrdi da su njihovi sistemi bili u skladu sa tadašnjim propisima. Ipak, francuski istražitelji dovode u pitanje da li su interne kontrole i procesi usklađenosti bili dovoljni.
Strategijski pritisak u eri elektrifikacije
Tajming je nezgodan. Dok Tesla i BYD agresivno šire tržište po Evropi, tradicionalni proizvođači moraju da preusmere kapital na pravnu odbranu i moguće nagodbe.
Volkswagen i Stellantis sada su pred strateškim izborom. Dugotrajni sudski procesi nose rizik dodatnog narušavanja ugleda i finansijskog iscrpljivanja. Nagodba bi mogla da smanji neizvesnost, ali po visoku cenu. Svaki evro potrošen na stare dizel probleme je evro manje za razvoj baterija, softverskih platformi ili novih električnih modela.
Analitičari primećuju da je udeo dizela na evropskom tržištu pao na rekordno niskih oko 8 odsto. Ipak, poverenje potrošača u ovu tehnologiju nije potpuno nestalo, posebno među vozačima kojima su važni domet i ekonomičnost.
Francuski procesi neće vratiti zlatne godine dizela. Ipak, podsećaju industriju da tranzicija na električnu mobilnost ne briše odgovornost iz prošlosti. Dok proizvođači promovišu budućnost bez emisija, sudovi i dalje analiziraju grehe iz jučerašnjeg izduva.
