Dieselgate straší znovu: Francie žene automobilky k soudu
Deset let po prvním otřesu emisního skandálu míří největší evropští výrobci aut znovu před soud. Francouzští prokurátoři po dlouhém vyšetřování nařídili Volkswagenu, Renaultu a Stellantisu, aby stanuli v Paříži před soudem kvůli údajnému manipulování s emisemi oxidů dusíku.
Evropská justice tím dává jasně najevo, že má stále chuť stíhat to, co prokurátoři označují za systematické klamání spotřebitelů. Celá záležitost přichází v citlivé době, kdy automobilky investují miliardy do elektrifikace, ale zároveň stále platí za hříchy dieselové éry.
Pod drobnohledem jsou takzvaná defeat devices, tedy software, který rozpozná laboratorní emisní testy a dočasně aktivuje plné systémy úpravy výfukových plynů. Mimo kontrolované podmínky, v běžném provozu, některá auta údajně vypouštěla až čtyřicetinásobek povoleného množství oxidů dusíku.
Francouzští prokurátoři tvrdí, že nešlo jen o obcházení předpisů, ale i o podvod na spotřebitelích s přímými dopady na zdraví veřejnosti a ochranu životního prostředí.
Pro Volkswagen to znamená otevírání starých ran. Koncern už celosvětově utratil přes 30 miliard eur na pokutách, odškodněních a vyrovnáních spojených s původní aférou Dieselgate. Francouzský proces, který má začít v roce 2027, může přinést další miliardové náklady, zvlášť když evropské soudy v mezidobí posílily ochranu spotřebitelů.
Renault sice volí jiný tón, ale závažnost situace je stejná. Automobilka trvale popírá úmyslnou manipulaci se softwarem, nicméně nezávislé silniční testy ukázaly, že některé modely, včetně Renaultu Kangoo, v reálném provozu překračovaly emisní limity mnohonásobně. Renault v rámci vyšetřování složil kauci 20 milionů eur a poskytl bankovní záruku na 60 milionů eur pro případné odškodnění.
Stellantis, pod který spadají značky jako Peugeot, Citroën nebo Fiat, čelí obviněním ohledně dieselových motorů Euro 6. Skupina tvrdí, že její systémy odpovídaly tehdejším předpisům, ale francouzští vyšetřovatelé zpochybňují, zda vnitřní kontroly a procesy byly dostatečné.
Načasování je pro automobilky krajně nepříjemné. Zatímco Tesla a BYD agresivně expandují po Evropě, tradiční výrobci musí odvádět kapitál na právní obranu a možné vyrovnání.
Volkswagen a Stellantis teď stojí před strategickou volbou. Dlouhé soudní spory znamenají další poškození pověsti a finanční ztráty. Dohoda by sice mohla omezit nejistotu, ale za cenu vysokých okamžitých nákladů. Každé euro utracené za staré dieselové hříchy chybí ve vývoji baterií, softwaru nebo nové generace elektromobilů.
Podíl dieselů na evropském trhu klesl na historické minimum kolem 8 procent. Přesto důvěra v tuto technologii úplně nezmizela, hlavně mezi řidiči, kteří oceňují dojezd a úspornost.
Francouzský proces už dieselovou éru nevrátí. Připomíná ale, že přechod na elektromobilitu neznamená vymazání minulosti. I když automobilky slibují bezemisní budoucnost, soudy stále řeší emise včerejška.
