Dieselgate visszatér: bíróság elé citálják az autóóriásokat
Tíz évvel a dízelbotrány után ismét bíróság elé állítják Európa legnagyobb autógyártóit. A francia ügyészség lezárta a hosszúra nyúlt vizsgálatot, és elrendelte, hogy a Volkswagen, a Renault és a Stellantis Párizsban feleljenek a nitrogén-oxid kibocsátás manipulálásának vádjával.
A döntés azt mutatja, hogy az európai igazságszolgáltatás újult erővel kívánja felelősségre vonni azokat, akiket a vádhatóság szisztematikus fogyasztói megtévesztéssel gyanúsít. Az időzítés sem véletlen: miközben az iparág milliárdokat önt az elektromos átállásba, még mindig a dízelkorszak bűneiért fizet.
A vizsgálat középpontjában az úgynevezett „defeat device”-ek, vagyis a kibocsátásmérő teszteket felismerő és ilyenkor teljes kipufogógáz-tisztítást aktiváló szoftverek állnak. Normál közúti használatban ezek a járművek állítólag akár negyvenszeresére is növelték a megengedett nitrogén-oxid kibocsátást.
A francia ügyészek szerint ez nemcsak szabálykerülés, hanem fogyasztói csalás is, amely közvetlenül veszélyezteti a közegészséget és a környezetvédelmet.
A Volkswagen számára az ügy régi sebeket tép fel. A konszern eddig több mint 30 milliárd eurót költött világszerte bírságokra, kártérítésekre és peren kívüli egyezségekre a Dieselgate kapcsán. A 2027-re várt francia per újabb milliárdokat jelenthet, főleg azóta, hogy az Európai Bíróság korábbi döntései megerősítették a fogyasztóvédelmi igényeket.
A Renault helyzete hangvételben eltér, súlyosságban nem. A cég következetesen tagadja a szándékos szoftvermanipulációt, ám független mérések szerint bizonyos modellek, például a Renault Kangoo, a valóságban többszörösen túllépték a hivatalos határértékeket. A vizsgálat során a Renault 20 millió eurós óvadékot fizetett, és 60 millió eurós bankgaranciát nyújtott a lehetséges károk fedezetére.
A Stellantis, amelyhez a Peugeot, a Citroën és a Fiat is tartozik, a Euro 6-os dízelmotorokkal kapcsolatos vádakkal néz szembe. A cég állítja, hogy rendszerei megfeleltek a gyártás idején érvényes szabályoknak, de a francia nyomozók szerint kérdéses, hogy a belső ellenőrzések és megfelelőségi folyamatok elégségesek voltak-e.
Stratégiai feszültség az elektromos korszakban
Az időzítés kényes. Miközben a Tesla és a BYD agresszíven terjeszkedik Európában, a hagyományos gyártók kénytelenek tőkét átcsoportosítani jogi védekezésre és lehetséges egyezségekre.
A Volkswagen és a Stellantis most stratégiai válaszút előtt áll. A hosszan elhúzódó pereskedés további presztízsveszteséget és pénzügyi terhet jelenthet. Egy peren kívüli egyezség csökkentheti a bizonytalanságot, de komoly egyszeri költséggel jár. Minden, a dízelmúlt rendezésére költött euró hiányzik az akkumulátor-fejlesztésből, a szoftverplatformokból vagy a következő generációs elektromos modellekből.
Elemzők szerint a dízelek piaci részesedése Európában történelmi mélypontra, mintegy 8 százalékra esett vissza. A technológiába vetett fogyasztói bizalom azonban nem tűnt el teljesen, főleg azok körében, akik számára fontos a hatótáv és az üzemanyag-takarékosság.
A francia eljárás nem hozza vissza a dízel aranykorát. Arra viszont emlékezteti az iparágat, hogy az elektromos átállás sem mentesít a múlt bűnei alól. Miközben a gyártók zéró emissziós jövőt hirdetnek, a bíróságok továbbra is a tegnap kibocsátásait vizsgálják.
