BMW M elektrifieras – men körglädjen ska räddas
BMW har nu avslöjat nya detaljer om sina kommande eldrivna M-modeller baserade på Neue Klasse-plattformen. Bland annat får de ett batteripaket med över 100 kWh användbar kapacitet och en virtuell växellåda som ska övertyga även de mest inbitna skeptikerna. Tyskarna försöker alltså återskapa förbränningsmotorns karaktäristiska rytm med hjälp av mjukvara för att bevara märkets signaturkänsla bakom ratten.
Utvecklarna bekräftar att de nya flaggskeppen får fyra elmotorer – en per hjul, med egen utväxling. Det här ska ta kontrollen till en ny nivå och förbättra både dynamik och energiåtervinning. Dessutom kan bilarna växla mellan fyrhjulsdrift och bakhjulsdrift beroende på om föraren vill spara räckvidd eller bara bränna däck. För den sistnämnda aktiviteten har BMW tagit fram ett särskilt ljudsystem som ska fylla tomrummet efter sexcylindriga motorvrål.
Exakta effektsiffror är fortfarande hemliga, men BMW lovar redan nu att det blir de starkaste modellerna i märkets historia. Batteripaketet integreras direkt i karossen och får ett kylsystem optimerat för hård bankörning. För att hålla vikten nere används kompositmaterial av naturfiber, med liknande egenskaper som kolfiber men betydligt snällare mot miljön. Till och med ett takpanel har visats upp för att bevisa att ekologi och sportighet kan gå hand i hand.
Den första helt eldrivna M-modellen väntas bli en sedan i M3-storlek, på samma plattform som kommande i3. Samtidigt som BMW testar dessa framtidsprototyper har de inte helt släppt förbränningsmotorn – en ny generation bensindriven 3-serie utvecklas parallellt, med snarlik men inte identisk design. De första sportbilarna på Neue Klasse-arkitekturen väntas rulla ut 2027, då mjukvara och simuleringar på allvar tar över efter klassisk mekanik.
