BMW M elektriniai modeliai: sportiškumo imitacija programiškai
BMW pagaliau atskleidė daugiau detalių apie būsimus „Neue Klasse“ pagrindu kuriamus elektrinius M modelius. Bavarai ruošia naujos kartos bateriją, kurios naudingoji talpa viršys 100 kWh, tačiau tikroji intriga slypi kitur – šie automobiliai turės virtualią pavarų perjungimo funkciją. Akivaizdu, kad inžinieriai vis dar negali susitaikyti su elektrinių automobilių linijiniu galios atidavimu ir bando programiškai atkurti vidaus degimo varikliams būdingą ritmą, kad išsaugotų firminį BMW vairavimo malonumą.
Kūrėjai patvirtino, kad naujieji flagmanai turės keturis elektros variklius – kiekvienas ratas gaus savo reduktorių. Tokia schema žada visiškai naują automobilio valdymo lygį, pagerins dinamiką ir energijos rekuperaciją. Be to, šie modeliai galės keisti pavaros tipą: važiuoti visais ratais arba tik galiniais, priklausomai nuo to, ar vairuotojas nori taupyti energiją, ar tiesiog deginti padangas. Pastarajam atvejui BMW sukūrė specialią garso sistemą, kuri bandys užpildyti šešių cilindrų variklio riaumojimo paliktą tuštumą.
Tiksli variklių galia kol kas laikoma paslaptyje, tačiau BMW jau pažadėjo, kad tai bus galingiausi markės automobiliai istorijoje. Jiems skirta baterija bus integruota tiesiai į kėbulo konstrukciją, o jos šiluminis valdymas optimizuotas agresyviam važiavimui trasoje. Siekdami sumažinti svorį, inžinieriai naudoja natūralių pluoštų kompozitus – jie pasižymi anglies pluoštui artimomis savybėmis, bet yra draugiškesni aplinkai. Gamintojas netgi paviešino stogo panelės nuotrauką, pagamintą iš šios naujos medžiagos, norėdamas įrodyti, kad ekologija ir sportiškumas gali eiti koja kojon.
Pirmasis visiškai elektrinis M modelis greičiausiai bus sedanas, dydžiu artimas dabartiniam „M3“, ir dalinsis platforma su būsimu „i3“. Kol BMW testuoja šiuos naujos eros prototipus, jie dar neatsisako ir vidaus degimo variklių – lygiagrečiai kuriama naujos kartos benzininė 3 serija, kuri bus panaši, bet ne identiška. Pirmieji sportiniai automobiliai su „Neue Klasse“ architektūra turėtų pasirodyti 2027-aisiais – tada programinė įranga ir simuliacijos galutinai pradės keisti tradicinę mechaniką.
