Alpine A390: Fransk elbil med ambitioner
Alpine påstår, at deres anden fuldelektriske model ikke blot er en nichefornøjelse, men et seriøst indtog på markedet. Den nye A390 får en startpris på cirka 70.000 euro, hvilket placerer den faretruende tæt på etablerede premium-konkurrenter. Spørgsmålet er, om Alpines følelsesmæssige kapital rækker til at bære en femsæders elbil.
Det franske performance-mærke åbner for bestillinger af A390 i løbet af årets første kvartal, og de første kunder kan forvente levering til foråret. A390 bliver andet medlem af Alpines såkaldte Dream Garage efter den mindre A290 og markerer mærkets første reelle forsøg på at overføre sit sportslige DNA til en større og tungere bilklasse.
A390 lanceres i tre varianter.
GT leverer 400 hestekræfter og klarer 0–100 km/t på 4,8 sekunder. Premiere Edition er begrænset til 390 eksemplarer og matcher GT teknisk, men byder på mere udstyr. GTS hæver effekten til 470 hestekræfter og 824 newtonmeter, hvilket barberer 0–100-tiden ned til 3,9 sekunder.
Alle versioner benytter et 89 kWh batteri og firehjulstræk. Tallene er konkurrencedygtige, men ikke banebrydende, især i et prisleje hvor rå acceleration for længst er blevet sekundært.
Alpine lægger særlig vægt på sit Active Torque Vectoring-system, der bruger to separate elmotorer på bagakslen. Målet er at levere balance og smidighed, som ingeniørerne hævder er direkte benchmarked mod den lettere Alpine A110. Det er et ambitiøst løfte og en risikabel strategi. At sælge en to tons elektrisk fastback på ren styrefølelse er alt andet end ligetil.
WLTP-rækkevidden er op til 555 km for GT og 500 km for GTS. Lynopladning topper ved 190 kW, og en opladning fra 15 til 80 procent tager cirka 25 minutter. Det er langsommere end de nyeste 800-volt rivaler.
Til gengæld er standardudstyret omfattende: 11 kW AC bidirektionel oplader med V2G og V2L er standard, mens 22 kW AC-oplader er ekstraudstyr og standard på Premiere Edition.
Kabinen forsøger at skille sig ud med håndværk og stemning frem for bling. Layoutet byder på to store skærme: 12,3 tommer til føreren og 12 tommer centralt, begge med Google-tjenester og Alpine Telemetrics.
Lydsystemet er udviklet med Devialet og opgraderes til XtremeSound i GTS. Sæderne spænder fra Alpine Sport til Sabelt-skalstole. Bagagerummet rummer 532 liter, hvilket tydeligt signalerer, at A390 ikke er bange for hverdagsbrug.
Med en indstigningspris på 70.000 euro konkurrerer A390 ikke længere kun med niche-elbiler. Den træder ind i samme arena som større og mere kendte premium-elbiler. Alpines styrke er følelser og arv, men svagheden er begrænset kendskab i dette segment.
Om balancen tipper til Alpines fordel, vil vise sig, når kunderne ser ud over mærkeromantik og begynder at veje specifikationer, plads og ladehastighed. A390 er et selvsikkert skridt, men også en prøve på, hvor langt Alpine-navnet rækker i et hurtigt modnende elbilmarked.
