Alpine A390: Komoly kihívó vagy drága álom?
Az Alpine második teljesen elektromos modellje, az A390, nem csupán rétegterméknek készül: a francia márka komoly piaci belépőként pozícionálja. Az újdonság ára körülbelül 70 000 eurónál indul, ezzel veszélyesen közel kerül a bejáratott prémium riválisokhoz. Felmerül a kérdés: elég erős-e az Alpine érzelmi tőkéje ahhoz, hogy eladjon egy ötüléses villanyautót?
Az Alpine az év első negyedévében nyitja meg az A390 előrendelését, az első ügyfelek pedig tavasszal vehetik át autóikat. Ez lesz a márka úgynevezett Dream Garage sorozatának második tagja a kisebb A290 után, és egyben az első komoly próbálkozás arra, hogy a sportos DNS-t egy nagyobb, nehezebb kategóriába is átültessék.
Az A390 három változatban érkezik.
A GT 400 lóerőt tud, 0–100 km/h-ra 4,8 másodperc alatt gyorsul.
A Premiere Edition 390 példányra limitált, technikailag megegyezik a GT-vel, de gazdagabb felszereltséget kínál.
A GTS teljesítménye 470 lóerőre és 824 newtonméterre nő, a 0–100-as sprintet 3,9 másodperc alatt tudja.
Mindegyik változat 89 kilowattórás akkumulátort és összkerékhajtást kap. A számok versenyképesek, de nem forradalmiak, főleg egy olyan ársávban, ahol a gyorsulás már rég nem döntő tényező.
Az Alpine különösen büszke az Active Torque Vectoring rendszerére, amely a hátsó tengelyen két külön villanymotort használ. A cél: olyan egyensúly és agilitás, amit a mérnökök állítólag közvetlenül a könnyebb A110-hez mértek. Merész ígéret, és nem kevés kockázattal jár. Egy kéttonnás elektromos fastbacket a „tiszta kormányérzet” ígéretével eladni sosem egyszerű.
A WLTP hatótáv a GT esetében 555, a GTS-nél 500 kilométer. A gyorstöltés csúcsa 190 kilowatt, 15-ről 80 százalékra nagyjából 25 perc alatt tölthető az akku. Ez elmarad a legújabb 800 voltos rendszerektől.
Pozitívum, hogy az alapfelszereltség része egy 11 kilowattos AC bidirekcionális töltő V2G és V2L funkcióval. A 22 kilowattos AC töltő opciós, a Premiere Editionnél viszont alap.
Az utastérben az A390 nem a sokkolásra, inkább a kidolgozottságra és a hangulatra épít. Két nagy kijelzőt kapunk: egy 12,3 colos műszeregységet és egy 12 colos központi érintőképernyőt, Google-alapú szolgáltatásokkal és Alpine Telemetriával.
A hangrendszert a Devialet fejlesztette, a GTS-ben XtremeSound verzióra frissítve. Az ülések között Alpine Sport székek és Sabelt kagylóülések közül választhatunk. A csomagtartó 532 literes, ami egyértelműen jelzi, hogy az A390 nem szégyelli a mindennapi használatot.
A 70 000 eurós belépőár azt jelenti, hogy az A390 már nem csak a réteg-villanyautókkal versenyez. Ugyanabban a ligában indul, mint a nagyobb, ismertebb prémium elektromos márkák. Az Alpine ereje az érzelem és a hagyomány, a gyengesége viszont a szegmensben való alacsony ismertség.
Hogy ez az egyensúly az Alpine javára billen-e, az akkor derül ki, amikor a vevők túllépnek a márkaromantikán, és a specifikációkat, a helyet és a töltési sebességet kezdik nézni. Az A390 magabiztos lépés, de egyben próba is: meddig ér el az Alpine neve a gyorsan érő villanyautó-piacon?
