Alpine A390: el eléctrico que desafía a los premium
Alpine asegura que su segundo modelo 100% eléctrico no es un capricho de nicho, sino una apuesta seria por el mercado. El nuevo A390 saldrá a la venta por unos 70.000 euros, una cifra que lo coloca peligrosamente cerca de rivales premium consolidados y plantea una pregunta legítima: ¿tiene Alpine suficiente capital emocional para sostener un eléctrico de cinco plazas?
La marca francesa de deportivos abrirá los pedidos del A390 en el primer trimestre de este año, con las primeras entregas prometidas para primavera. Se convierte así en el segundo modelo del llamado Dream Garage de Alpine tras el compacto A290, y representa el primer intento real de la firma por trasladar su ADN deportivo a una categoría más grande y pesada.
El A390 se lanza en tres versiones.
La GT ofrece 400 caballos y acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.
La Premiere Edition, limitada a 390 unidades, replica la técnica de la GT pero suma un equipamiento más completo.
La GTS eleva la potencia a 470 caballos y 824 Nm, rebajando el 0 a 100 a 3,9 segundos.
Todas las versiones montan una batería de 89 kWh y tracción total. Las cifras son competitivas, pero no revolucionarias, especialmente en un segmento donde la aceleración pura dejó de ser un argumento diferencial hace tiempo.
Alpine pone especial énfasis en su sistema Active Torque Vectoring, que emplea dos motores eléctricos independientes en el eje trasero. El objetivo declarado es lograr un equilibrio y agilidad que, según los ingenieros, se ha comparado directamente con el ligero Alpine A110. Es una promesa ambiciosa y, francamente, arriesgada. Vender un fastback eléctrico de dos toneladas apelando a la pureza de la dirección no es tarea sencilla.
La autonomía WLTP alcanza hasta 555 km en la versión GT y 500 km en la GTS. La carga rápida llega a 190 kW, permitiendo pasar del 15 al 80% en unos 25 minutos. Sin embargo, queda por detrás de los últimos rivales con arquitectura de 800 voltios.
A su favor, el equipamiento de serie incluye cargador bidireccional de 11 kW en corriente alterna con funciones V2G y V2L. El cargador de 22 kW es opcional y viene de serie en la Premiere Edition.
En el interior, el A390 busca diferenciarse por la calidad y el ambiente, no por el impacto visual. El salpicadero integra dos grandes pantallas: una de 12,3 pulgadas para el conductor y otra central de 12 pulgadas, ambas con servicios Google integrados y Alpine Telemetrics.
El audio corre a cargo de un sistema desarrollado junto a Devialet, que en la GTS se actualiza a la versión XtremeSound. Los asientos van desde los Alpine Sport hasta opciones tipo bucket firmadas por Sabelt. El maletero ofrece 532 litros, una declaración clara de que el A390 no renuncia a la practicidad diaria.
Con un precio de entrada de 70.000 euros, el A390 deja de competir solo con eléctricos de nicho y entra en la liga de las grandes marcas premium eléctricas. Alpine juega con la emoción y la herencia, pero su talón de Aquiles es la escasa notoriedad en este segmento.
Si ese equilibrio juega a favor de Alpine se sabrá cuando los clientes dejen a un lado el romance de marca y empiecen a comparar especificaciones, espacio y velocidad de carga. El A390 es un paso firme, pero también una prueba de hasta dónde puede llegar el nombre Alpine en un mercado eléctrico cada vez más maduro.
