Alpine A390: Franse sportiviteit voor het gezin
Alpine beweert dat hun tweede volledig elektrische model geen nicheproduct is, maar een serieuze marktspeler. De nieuwe A390 verschijnt voor ongeveer 70.000 euro in de prijslijst. Daarmee begeeft hij zich gevaarlijk dicht bij gevestigde premiumconcurrenten. De vraag is dus: reikt Alpines emotionele kapitaal ver genoeg om een elektrische vijfzitter te dragen?
De Franse sportwagenbouwer opent in het eerste kwartaal van dit jaar de orderboeken voor de A390. De eerste leveringen staan gepland voor het voorjaar. Het is na de kleinere A290 het tweede model in Alpines zogeheten Dream Garage en meteen de eerste serieuze poging om het sportieve DNA van het merk te vertalen naar een grotere, zwaardere klasse.
De A390 komt in drie varianten.
De GT levert 400 pk en sprint in 4,8 seconden naar 100 km/u. De Premiere Edition, gelimiteerd tot 390 exemplaren, is technisch identiek aan de GT maar biedt meer luxe. De GTS verhoogt het vermogen naar 470 pk en 824 newtonmeter, waardoor de 0–100-tijd daalt naar 3,9 seconden.
Alle versies beschikken over een 89 kWh-accu en vierwielaandrijving. De cijfers zijn competitief, maar niet baanbrekend, zeker in een segment waar pure acceleratie al lang niet meer het verschil maakt.
Alpine legt de nadruk op het Active Torque Vectoring-systeem, met twee elektromotoren op de achteras. Het doel: balans en wendbaarheid bieden die volgens de ingenieurs direct zijn afgezet tegen de lichtere Alpine A110. Een ambitieuze belofte, en een risicovolle. Een elektrische fastback van twee ton verkopen op puur stuurgevoel is allesbehalve eenvoudig.
De WLTP-actieradius bedraagt tot 555 kilometer voor de GT en 500 kilometer voor de GTS. Snelladen kan tot 190 kW, waarmee je in 25 minuten van 15 naar 80 procent laadt. Daarmee loopt Alpine achter op de nieuwste 800V-concurrenten.
Positief is de standaard 11 kW AC bidirectionele lader met V2G- en V2L-mogelijkheden. Een 22 kW AC-lader is optioneel en standaard op de Premiere Edition.
Het interieur onderscheidt zich door afwerking en sfeer, niet door spektakel. Twee grote schermen domineren: een 12,3 inch instrumentendisplay en een 12 inch centraal touchscreen, beide met Google-diensten en Alpine Telemetrics.
Het audiosysteem is samen met Devialet ontwikkeld en in de GTS opgewaardeerd tot XtremeSound. De stoelen variëren van Alpine Sport tot kuipstoelen van Sabelt. De bagageruimte meet 532 liter, waarmee de A390 duidelijk inzet op dagelijks gebruik.
Met een vanafprijs van 70.000 euro begeeft de A390 zich niet langer alleen tussen nichemodellen, maar concurreert hij direct met grotere, bekendere premiummerken. Alpines kracht is emotie en erfgoed, maar het merk mist naamsbekendheid in dit segment.
Of die balans in Alpines voordeel uitpakt, zal blijken zodra klanten verder kijken dan het merkgevoel en specificaties, ruimte en laadsnelheid gaan afwegen. De A390 is een zelfverzekerde stap, maar ook een test voor de reikwijdte van de naam Alpine in een volwassen wordende elektrische markt.
