Alpine A390: la sfida elettrica entra nel vivo
Alpine non vuole che il suo secondo modello 100% elettrico sia visto come un capriccio di nicchia: la nuova A390 arriva sul mercato a circa 70.000 euro. Un prezzo che la mette pericolosamente vicina ai marchi premium già affermati e solleva una domanda legittima: il capitale emotivo di Alpine basta davvero a sostenere una cinque posti elettrica?
Il marchio sportivo francese aprirà gli ordini per la A390 nel primo trimestre di quest’anno, con le prime consegne previste per la primavera. Si tratta del secondo modello della cosiddetta Dream Garage di Alpine dopo la più compatta A290, e rappresenta il primo vero tentativo del brand di trasferire il suo DNA sportivo in una categoria più grande e pesante.
La A390 debutta in tre varianti.
La GT offre 400 cavalli e scatta da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi. La Premiere Edition, limitata a 390 esemplari, replica la tecnica della GT ma aggiunge una dotazione più ricca. La GTS alza la posta a 470 cavalli e 824 Nm, abbattendo lo 0–100 in 3,9 secondi.
Tutte le versioni montano una batteria da 89 kWh e la trazione integrale. I numeri sono competitivi, ma non rivoluzionari, specie in una fascia di prezzo dove l’accelerazione pura ha smesso da tempo di essere un vero discrimine.
Alpine punta molto sul sistema Active Torque Vectoring, che sfrutta due motori elettrici separati sull’asse posteriore. L’obiettivo dichiarato è offrire equilibrio e agilità, con ingegneri che affermano di aver preso come riferimento diretto la più leggera A110. Una promessa ambiziosa e, diciamolo, rischiosa: vendere una fastback elettrica da due tonnellate puntando tutto sul feeling di guida non è mai semplice.
L’autonomia WLTP arriva fino a 555 km per la GT e 500 km per la GTS. La ricarica rapida tocca i 190 kW, con il passaggio dal 15 all’80% in circa 25 minuti. Un dato che resta indietro rispetto ai rivali dotati di architettura a 800 volt.
Tra i punti a favore, la dotazione standard include un caricatore bidirezionale AC da 11 kW con funzioni V2G e V2L. Il caricatore AC da 22 kW è optional, ma di serie sulla Premiere Edition.
All’interno, la A390 cerca di distinguersi con cura artigianale e atmosfera, non con effetti speciali. La plancia ospita due grandi display: uno da 12,3 pollici per il guidatore e uno centrale da 12 pollici, con servizi Google integrati e Alpine Telemetrics.
L’impianto audio è sviluppato con Devialet e nella GTS passa alla versione XtremeSound. I sedili spaziano dalle poltrone Alpine Sport alle opzioni a guscio firmate Sabelt. Il bagagliaio da 532 litri segnala chiaramente che la A390 non teme la quotidianità.
Con un prezzo d’attacco di 70.000 euro, la A390 non si confronta più solo con le elettriche di nicchia: entra nel territorio dei grandi marchi premium. Il punto di forza di Alpine resta l’emozione e la tradizione, ma la notorietà nel segmento è ancora limitata.
Se questo equilibrio giocherà a favore di Alpine lo scopriremo quando i clienti andranno oltre il fascino del marchio e inizieranno a valutare scheda tecnica, spazio e velocità di ricarica. La A390 è un passo sicuro, ma anche un banco di prova per capire fin dove può arrivare il nome Alpine in un mercato elettrico che cresce in fretta.
