Alpine A390 : l’électrique qui ose défier les premiums
Alpine affirme que son deuxième modèle 100 % électrique n’est pas un caprice de niche mais une véritable offensive sur le marché. La nouvelle A390 sera commercialisée à environ 70 000 euros, un tarif qui la place dangereusement près des rivales premium établies. La question se pose donc : le capital émotionnel d’Alpine suffit-il à porter une berline électrique cinq places ?
La marque française de voitures sportives ouvrira les commandes de l’A390 au premier trimestre de cette année, avec des premières livraisons clients promises pour le printemps. Ce modèle devient le deuxième de la gamme Dream Garage après la compacte A290, et marque la première tentative sérieuse d’Alpine pour transposer son ADN sportif dans une catégorie plus grande et plus lourde.
L’A390 sera proposée en trois versions.
La GT développe 400 chevaux et atteint les 100 km/h en 4,8 secondes. La Première Édition, limitée à 390 exemplaires, reprend la fiche technique de la GT mais ajoute un équipement enrichi. Enfin, la GTS porte la puissance à 470 chevaux et 824 Nm, abaissant le 0 à 100 km/h à 3,9 secondes.
Toutes les versions reposent sur une batterie de 89 kWh et une transmission intégrale. Les chiffres sont compétitifs, sans être révolutionnaires, surtout dans une gamme de prix où l’accélération pure n’est plus un argument décisif depuis longtemps.
Alpine mise particulièrement sur son système Active Torque Vectoring, qui utilise deux moteurs électriques distincts sur l’essieu arrière. L’objectif affiché : offrir équilibre et agilité, avec un calibrage revendiqué comme directement inspiré de la plus légère A110. Une promesse ambitieuse, et risquée. Vendre un fastback électrique de deux tonnes sur la promesse d’un toucher de route pur n’a rien d’évident.
L’autonomie WLTP atteint jusqu’à 555 km pour la GT et 500 km pour la GTS. La recharge rapide plafonne à 190 kW, permettant de passer de 15 à 80 % en environ 25 minutes. C’est en retrait face aux dernières architectures 800 volts du marché.
Côté équipement, la dotation de série comprend un chargeur bidirectionnel AC 11 kW avec fonctions V2G et V2L. Un chargeur AC 22 kW est proposé en option et livré d’office sur la Première Édition.
À bord, l’A390 cherche à se distinguer par la qualité perçue et l’ambiance, sans tomber dans la surenchère. La planche de bord accueille deux grands écrans : un combiné conducteur de 12,3 pouces et une dalle centrale tactile de 12 pouces, avec services Google intégrés et Alpine Telemetrics.
L’audio est signé Devialet, avec une version XtremeSound sur la GTS. Les sièges vont des fauteuils Alpine Sport aux baquets Sabelt. Le coffre atteint 532 litres, preuve que l’A390 n’a pas peur d’assumer un usage quotidien.
Avec un prix d’attaque de 70 000 euros, l’A390 ne se contente plus de concurrencer les électriques de niche. Elle s’invite face aux grandes marques premium électriques. L’atout d’Alpine reste l’émotion et l’héritage. Son talon d’Achille : une notoriété encore limitée dans ce segment.
Reste à voir si la balance penchera en faveur d’Alpine lorsque les clients dépasseront le simple attachement à la marque pour juger sur pièces : fiche technique, espace, vitesse de recharge. L’A390 est un pari audacieux, mais aussi un test grandeur nature pour mesurer jusqu’où le nom Alpine peut s’imposer sur un marché électrique en pleine maturité.
