Alpine A390 haastaa sähköautojen kärkikastin
Alpine vakuuttaa, ettei sen toinen täyssähköinen malli ole mikään marginaalinen kokeilu, vaan vakava markkina-avaus. Uusi A390 tulee myyntiin noin 70 000 euron hintaan, mikä asettaa sen epämukavan lähelle vakiintuneita premium-kilpailijoita ja herättää aiheellisen kysymyksen: riittääkö Alpinen tunteisiin vetoava brändi kantamaan viisiovista sähköautoa?
Ranskalainen urheiluautobrändi avaa A390:n tilauskirjat vuoden ensimmäisellä neljänneksellä, ja ensimmäiset asiakastoimitukset luvataan kevääksi. Kyseessä on Alpinen niin sanotun Dream Garagen toinen malli pienemmän A290:n jälkeen, ja samalla merkin ensimmäinen todellinen yritys siirtää urheilullinen DNA isompaan ja painavampaan kokoluokkaan.
A390 lanseerataan kolmessa versiossa.
GT tarjoaa 400 hevosvoimaa ja kiihtyy 0–100 km/h 4,8 sekunnissa. Premiere Edition on rajoitettu 390 kappaleeseen ja vastaa tekniikaltaan GT:tä, mutta varustelutaso on runsaampi. GTS nostaa tehon 470 hevosvoimaan ja 824 newtonmetriin, jolloin 0–100 km/h taittuu 3,9 sekunnissa.
Kaikissa malleissa on 89 kilowattitunnin akku ja neliveto. Numerot ovat kilpailukykyisiä, mutta eivät mullistavia, varsinkaan hintaluokassa, jossa pelkkä kiihtyvyys ei enää ratkaise.
Alpine korostaa erityisesti Active Torque Vectoring -järjestelmäänsä, jossa takana on kaksi erillistä sähkömoottoria. Tavoitteena on tarjota tasapainoa ja ketteryyttä, jonka insinöörit väittävät mitanneensa suoraan kevyempää Alpine A110:tä vastaan. Lupaus on kunnianhimoinen ja samalla riskialtis. Kahden tonnin sähköfastbackin myyminen puhtaan ohjaustuntuman varjolla ei ole helppo tehtävä.
WLTP-toimintamatka on GT:llä jopa 555 kilometriä ja GTS:llä 500 kilometriä. Pikalataus yltää 190 kilowattiin, ja 15–80 prosentin lataus vie noin 25 minuuttia. Tämä jää jälkeen uusimmista 800 voltin arkkitehtuureista.
Plussapuolella vakiovarusteisiin kuuluu 11 kilowatin AC-kaksisuuntalataus V2G- ja V2L-ominaisuuksilla. 22 kilowatin AC-laturi on lisävaruste, mutta Premiere Editionissa vakiona.
Sisällä A390 pyrkii erottumaan käsityötaidolla ja tunnelmalla, ei shokkiefekteillä. Kojelaudassa on kaksi suurta näyttöä: 12,3-tuumainen kuljettajalle ja 12-tuumainen kosketusnäyttö keskellä, Googlen palveluilla ja Alpine Telemetricsillä.
Äänentoistosta vastaa Devialetin kanssa kehitetty järjestelmä, joka GTS:ssä päivittyy XtremeSound-versioon. Istuimet vaihtelevat Alpine Sport -tuoleista Sabeltin kuppi-istuimiin. Tavaratilaa on 532 litraa, mikä kertoo, ettei A390 kaihda arkikäyttöä.
70 000 euron lähtöhinta tarkoittaa, ettei A390 enää kilpaile vain sähköautojen marginaalissa. Se astuu samaan keskusteluun isompien ja tunnetumpien premium-sähkömerkkien kanssa. Alpinen vahvuus on tunne ja perintö, heikkous taas rajallinen tunnettuus tässä segmentissä.
Onko tämä tasapaino Alpinen etu, selviää vasta kun asiakkaat siirtyvät brändiromantiikasta vertailemaan speksejä, tiloja ja latausnopeuksia. A390 on itsevarma askel, mutta samalla testi siitä, kuinka pitkälle Alpinen nimi kantaa kypsyvillä sähköautomarkkinoilla.
