Alpine A390: Fransk elbil utfordrer premiumklassen
Alpine hevder at deres andre helelektriske modell ikke er en nisjesatsing, men et seriøst inntog i markedet. Den nye A390 får en startpris på rundt 70 000 euro, noe som plasserer den tett opp mot etablerte premiumrivaler. Spørsmålet er om Alpines emosjonelle kapital strekker til for å bære en femseters elbil.
Den franske sportsbilprodusenten åpner for bestillinger av A390 i løpet av årets første kvartal, med de første kundebilene lovet til våren. Dette blir den andre modellen i Alpines såkalte Dream Garage etter den mindre A290, og markerer merkets første reelle forsøk på å overføre sitt sportslige DNA til en større og tyngre bilklasse.
A390 lanseres i tre varianter.
GT leverer 400 hestekrefter og gjør 0–100 km/t på 4,8 sekunder. Premiere Edition er begrenset til 390 eksemplarer og matcher GT teknisk, men byr på mer utstyr. GTS øker effekten til 470 hestekrefter og 824 newtonmeter, og kutter 0–100-tiden til 3,9 sekunder.
Alle utgaver har et 89 kWh batteri og firehjulsdrift. Tallene er konkurransedyktige, men ikke banebrytende, spesielt i et prissjikt der ren akselerasjon for lengst har sluttet å være avgjørende.
Alpine legger stor vekt på sitt Active Torque Vectoring-system, som bruker to separate elmotorer på bakakselen. Målet er å levere balanse og smidighet som ifølge ingeniørene er direkte målt mot den langt lettere Alpine A110. Det er en ambisiøs og risikabel påstand. Å selge en to tonns elektrisk fastback på løftet om ren styrefølelse er alt annet enn enkelt.
WLTP-rekkevidden er oppgitt til opptil 555 kilometer for GT og 500 kilometer for GTS. Hurtiglading topper ut på 190 kilowatt, med 15 til 80 prosent påfyll på rundt 25 minutter. Det er bak de nyeste 800-volts rivalene.
På plussiden får man 11 kW AC toveislader med V2G og V2L som standard. 22 kW AC-lader er ekstrautstyr, men følger med på Premiere Edition.
Innvendig forsøker A390 å skille seg ut med håndverk og atmosfære fremfor sjokkfaktor. Interiøret har to store skjermer, en 12,3-tommers førerskjerm og en 12-tommers midtskjerm, med Google-tjenester og Alpine Telemetrics. Lydanlegget er utviklet sammen med Devialet, og oppgraderes til XtremeSound i GTS. Setene spenner fra Alpine Sport-stoler til bøtteseter fra Sabelt. Bagasjeplassen er på 532 liter, et tydelig signal om at A390 ikke skammer seg over hverdagsrollen.
Med en startpris på 70 000 euro konkurrerer A390 ikke lenger bare mot nisje-elbiler. Den havner i samme samtale som større og mer kjente premiummerker. Alpines styrke er følelser og arv, men svakheten er begrenset kjennskap i dette segmentet.
Om balansen tipper i Alpines favør, får vi først vite når kundene ser forbi merkevaren og begynner å vurdere spesifikasjoner, plass og ladehastighet. A390 er et selvsikkert steg, men også en test på hvor langt Alpine-navnet egentlig rekker i et stadig mer modent elbilmarked.
