Alpine A390 utmanar elbilseliten med premiärpris
Alpine hävdar att deras andra helt eldrivna modell, A390, inte är någon nischad lyx utan ett seriöst marknadsinträde. Nya A390 kostar cirka 70 000 euro, vilket placerar den farligt nära etablerade premiumkonkurrenter. Frågan är om Alpines emotionella kapital räcker för att bära en femsitsig elbil.
Det franska prestandamärket öppnar orderböckerna för A390 under årets första kvartal, med de första kundleveranserna utlovade till våren. Modellen blir den andra i Alpines så kallade Dream Garage efter den mindre A290, och är märkets första försök att översätta sitt sportarv till en större och tyngre bilklass.
A390 lanseras i tre versioner.
GT-versionen levererar 400 hästkrafter och gör 0–100 km/h på 4,8 sekunder. Premiere Edition är begränsad till 390 exemplar och är tekniskt identisk med GT, men har högre utrustningsnivå. GTS höjer effekten till 470 hästkrafter och 824 newtonmeter, vilket kapar 0–100-tiden till 3,9 sekunder.
Alla varianter har ett 89 kWh-batteri och fyrhjulsdrift. Siffrorna är konkurrenskraftiga men knappast revolutionerande, särskilt i ett prisspann där ren acceleration slutat vara avgörande för länge sedan.
Alpine lyfter särskilt fram sitt Active Torque Vectoring-system, som använder två separata elmotorer på bakaxeln. Målet är att leverera balans och smidighet som enligt ingenjörerna direkt jämförts med den betydligt lättare Alpine A110. Det är ett ambitiöst löfte och en riskfylld strategi. Att sälja en två ton tung elfastback på ren styrkänsla är allt annat än enkelt.
WLTP-räckvidden anges till upp till 555 kilometer för GT och 500 kilometer för GTS. Snabbladdning toppar på 190 kW, vilket ger 15 till 80 procent på cirka 25 minuter. Det är långsammare än de senaste konkurrenterna med 800-voltsarkitektur.
På plussidan finns 11 kW AC-laddare med V2G- och V2L-funktion som standard. 22 kW AC-laddare är tillval och standard på Premiere Edition.
Interiört försöker A390 sticka ut med hantverk och atmosfär snarare än chockeffekter. Två stora skärmar dominerar: en 12,3-tums för föraren och en 12-tums mittskärm, båda med Google-tjänster och Alpine Telemetrics.
Ljudet levereras av ett system utvecklat med Devialet, uppgraderat till XtremeSound i GTS. Stolarna varierar från Alpine Sport till skålade Sabelt-säten. Bagageutrymmet är på 532 liter, vilket tydligt signalerar att A390 inte skäms för sin vardagsprakt.
Med ett instegspris på 70 000 euro konkurrerar A390 inte längre bara med nischade elbilar. Den kliver rakt in i matchen mot större och mer välkända premiumelbilsmärken. Alpines styrka är känsla och arv, men svagheten är låg igenkänning i detta segment.
Om den balansen räcker återstår att se när kunderna släpper varumärkesromantiken och börjar väga specifikationer, utrymme och laddhastighet. A390 är ett självsäkert steg, men också ett test på hur långt Alpines namn bär i en snabbt mognande elbilsmarknad.
