Stellantis klar til at rydde op i modelprogrammet
En afgørende beslutning er ved at tage form hos Stellantis, som kan ændre det europæiske bilmarked markant. Antonio Filosa, koncernens nye topchef, der først tiltrådte i sommer, forbereder en ny strategi. Målet er krystalklart: Genvinde markedsandele og få lønsomheden tilbage. Ifølge flere kilder er ledelsen også parat til at skille sig af med flere bilmærker, enten via salg eller lukning.
Filosa mener, at Stellantis’ portefølje af bilmærker er blevet for stor og for fragmenteret gennem årene. Flere mærker konkurrerer i de samme segmenter og ender med at kannibalisere hinanden, mens de bruger ressourcer, som koncernen ikke længere har råd til at sprede ud i blinde.
Hvis denne udrensning af mærker bliver til virkelighed, vil det især kunne mærkes blandt de europæiske producenter. Peugeot og Opel nævnes ofte som eksempler, da de tilbyder lignende modeller og jagter de samme kunder. At opretholde to parallelle mærker i samme prisklasse giver ikke længere mening for den nye ledelse.
Situationen er endnu mere skrøbelig i Stellantis’ premium-afdeling. DS og Lancia rammer fortsat ikke deres salgsmål, og ingen af mærkerne har formået at skabe en tydelig identitet på markedet. En glorværdig fortid betaler ikke nutidens regninger, og her bliver Filosas tilgang åbenlyst pragmatisk.
Utilfredsheden stopper ikke ved Europas grænser. Stellantis-ledelsen lægger ikke skjul på deres skuffelse over Fiat og Alfa Romeo i USA, et marked koncernen stadig anser som strategisk vigtigt. Tilsammen sælger de to mærker færre biler derovre end et enkelt modelnavn, der næppe kan kaldes en salgssucces, nemlig Dodge Charger Daytona.
Chrysler er også til debat. Mærkets navn er stadig kendt, men modelprogrammet består reelt kun af to minivans, Pacifica og Voyager. Hos Stellantis bliver hvert mærke nu vurderet på langsigtet bæredygtighed, ikke på gamle meritter, men på benhårde tal.
Den strategiske kursændring rækker længere end blot mærkelogoer og handler også om teknologi. Kilder fortæller, at Stellantis har droppet den tidligere topchef Carlos Tavares’ ambitiøse plan om at gøre alle europæiske salg elektriske og mindst halvdelen af de amerikanske salg elektriske inden 2030.
Med den nye strategi satser koncernen nu mere målrettet på udvikling og salg af biler med forbrændingsmotor. Investeringerne i autonom kørsel og brintteknologi bliver samtidig skåret kraftigt ned. Prioriteten er løsninger, der giver resultater nu, ikke løfter, der måske først indfries om ti år.
Filosas tiltag kan føles brutale, men set fra et markedsmæssigt perspektiv virker de stadig mere uundgåelige. I bilbranchen spørger en krise ikke, hvem der har den flotteste historie. Den spørger, hvem der kan få næste års regnskab til at gå i plus.
