Stellantis ruošiasi tyliai išvalyti savo garažą
Stellantis viduje bręsta sprendimas, galintis iš esmės perbraižyti Europos automobilių rinką. Antonio Filosa, šią vasarą prie grupės vairo stojęs naujasis vadovas, ruošia naują strategiją. Jos tikslas – atgauti rinkos dalį ir grąžinti pelningumą, o, pasak kelių šaltinių, įrankių dėžėje atsirado ir pasirengimas atsisveikinti su keliomis automobilių markėmis – jas parduodant arba tiesiog uždarant.
Filosa įsitikinęs, kad „Stellantis“ markių portfelis per daugelį metų išsipūtė ir tapo pernelyg fragmentuotas. Kelios markės veikia tuose pačiuose segmentuose, iš esmės konkuruoja tarpusavyje ir degina resursus, kurių grupė nebegali sau leisti švaistyti.
Jei markių „valymas“ taps realybe, pirmieji tai pajus Europos gamintojai. Dažnai minimi „Peugeot“ ir „Opel“ pavyzdžiai – jie siūlo panašius modelius ir taikosi į tuos pačius klientus. Naujoji vadovybė nebemato prasmės išlaikyti dvi lygiagrečias markes tame pačiame kainų segmente.
Dar trapesnė situacija „Stellantis“ premium kampe. „DS“ ir „Lancia“ nuolat nepasiekia pardavimų tikslų, o nė viena iš jų nesugebėjo aiškiai įsitvirtinti rinkoje. Graži praeitis šiandieninių sąskaitų neapmoka, todėl Filosa čia renkasi atvirai pragmatišką požiūrį.
Nepasitenkinimas nesibaigia Europos ribomis. „Stellantis“ vadovai neslepia nusivylimo „Fiat“ ir „Alfa Romeo“ rezultatais JAV, kur grupė vis dar mato strateginę svarbą. Abi markės kartu ten parduoda mažiau automobilių nei vienas modelis, kuris vargu ar laikomas dideliu hitu – „Dodge Charger Daytona“.
Klausimų kelia ir „Chrysler“. Nors markės žinomumas išlieka stiprus, realiai jos asortimentą sudaro du vienatūriai – „Pacifica“ ir „Voyager“. „Stellantis“ viduje kiekviena markė dabar vertinama pagal ilgalaikį gyvybingumą, ne pagal legendas, o pagal skaičius.
Strateginis posūkis apima ne tik markių ženkliukus, bet ir technologinius pasirinkimus. Šaltiniai teigia, kad „Stellantis“ atsisakė buvusio vadovo Carlo Tavareso ambicingo plano iki 2030 m. visus Europos pardavimus paversti elektriniais, o JAV – bent pusę.
Pagal naująją kryptį grupė ryžtingiau grįžta prie vidaus degimo variklių automobilių kūrimo ir pardavimo. Investicijos į autonominį vairavimą ir vandenilio technologijas taip pat smarkiai mažinamos. Prioritetas – sprendimai, kurie duoda rezultatą dabar, o ne pažadai, galbūt atsipirksiantys po dešimtmečio.
Filosos veiksmai gali atrodyti skausmingi, bet iš rinkos perspektyvos jie vis labiau neišvengiami. Automobilių pramonėje krizė nežiūri, kieno istorija šviesesnė – ji klausia, kas sugebės kitų metų balansą paversti žaliu.
