Stellantis: Márkák a leépítés szélén
A Stellantis kulisszái mögött forradalmi döntés készül, amely alapjaiban rajzolhatja át az európai autópiacot. Antonio Filosa, a csoport idén nyáron kinevezett vezérigazgatója új stratégián dolgozik, amelynek célja egyszerű: visszaszerezni a piaci részesedést és helyreállítani a nyereségességet. Több forrás szerint a terv része, hogy a konszern akár több autómárkától is megválik, eladással vagy végleges bezárással.
Filosa szerint a Stellantis márkaportfóliója az évek során túl nagyra és széttagolttá nőtt. Több márka ugyanazokban a szegmensekben versenyez, lényegében egymással rivalizálva, miközben olyan erőforrásokat égetnek, amelyeket a csoport már nem engedhet meg magának. Ha valóban sor kerül a márkák leépítésére, az európai gyártók érezhetik meg először a változást. Gyakran emlegetik példaként a Peugeot-t és az Opelt, amelyek hasonló modelleket kínálnak és ugyanazokat a vásárlókat célozzák. Két, azonos ársávban mozgó márka fenntartása az új vezetés szemében már nem tűnik ésszerűnek.
A helyzet még törékenyebb a Stellantis prémium szegmensében. A DS és a Lancia továbbra is elmarad az értékesítési céloktól, egyikük sem tudott markáns piaci identitást kialakítani. A dicső múlt nem fizeti ki a mai számlákat, Filosa pedig ezen a ponton kifejezetten pragmatikus gondolkodásra vált.
Az elégedetlenség nem áll meg Európa határainál. A Stellantis vezetői nem titkolják csalódottságukat a Fiat és az Alfa Romeo amerikai teljesítményével kapcsolatban sem, pedig az Egyesült Államokat továbbra is stratégiai piacnak tekintik. A két márka együtt kevesebb autót ad el ott, mint a Dodge Charger Daytona, amely önmagában sem számít kiugró sikernek.
A Chrysler helyzete is kérdéseket vet fel. Bár a márka ismertsége továbbra is erős, a kínálat lényegében két egyterűre, a Pacificára és a Voyagerre szűkült. A Stellantisnál most minden márkát a hosszú távú életképesség alapján mérnek, nem legendák, hanem kőkemény számok döntenek.
A stratégiai váltás túlmutat a márkajelzéseken, a technológiai irányokat is érinti. Források szerint a Stellantis elvetette Carlos Tavares korábbi vezérigazgató ambiciózus tervét, amely szerint 2030-ra minden európai eladást, illetve az amerikai értékesítések legalább felét elektromos autók adnák.
Az új irányvonal szerint a csoport határozottabban visszatér a belső égésű motoros autók fejlesztéséhez és értékesítéséhez. Az önvezető technológiákba és a hidrogénhajtásba irányuló befektetéseket is jelentősen visszavágják. A prioritás most azoké a megoldásoké, amelyek azonnali eredményt hoznak, nem pedig a távoli jövő ígéreteié.
Filosa lépései fájdalmasnak tűnhetnek, de piaci szempontból egyre elkerülhetetlenebbek. Az autóiparban a válság nem azt kérdezi, kinek a múltja fényesebb, hanem azt, ki tudja zöldre festeni a jövő évi mérleget.
