Stellantis chystá tichou čistku ve svých řadách
Uvnitř koncernu Stellantis se rodí rozhodnutí, které může zásadně proměnit evropský automobilový trh. Nový generální ředitel Antonio Filosa, jenž nastoupil do funkce teprve letos v létě, připravuje novou strategii. Její cíl je až odzbrojující: získat zpět tržní podíl a obnovit ziskovost. Podle několika zdrojů se ve hře ocitá i ochota rozloučit se s několika automobilovými značkami, ať už jejich prodejem, nebo úplným zrušením.
Filosa je přesvědčen, že portfolio značek Stellantis v průběhu let příliš nabobtnalo a rozmělnilo se. Několik značek působí ve stejných segmentech, v podstatě si navzájem konkurují a spalují zdroje, které si skupina už nemůže dovolit rozhazovat.
Pokud dojde na redukci značek, nejdříve to pocítí evropští výrobci. Často se zmiňují Peugeot a Opel, které nabízejí podobné modely a cílí na stejné zákazníky. Udržovat dvě paralelní značky ve stejné cenové hladině už novému vedení nedává smysl.
Ještě křehčí je situace v prémiovém koutě Stellantisu. DS a Lancia stále nenaplňují prodejní cíle a ani jedna z nich si nedokázala vybudovat jasnou identitu na trhu. Krásná minulost dnešní účty nezaplatí, a právě tady Filosa přechází k otevřenému pragmatismu.
Nespokojenost nekončí na hranicích Evropy. Vedení Stellantisu se nijak netají zklamáním z Fiatu a Alfy Romeo ve Spojených státech, které skupina stále považuje za strategicky klíčové. Obě značky tam dohromady prodají méně aut než jediný model, který rozhodně není žádným trhákem – Dodge Charger Daytona.
Otazníky visí i nad Chryslerem. Značka má sice stále silné povědomí, ale její nabídka se v podstatě smrskla na dva minivany, Pacificu a Voyager. Uvnitř Stellantisu se teď každá značka hodnotí podle dlouhodobé životaschopnosti, ne podle legend, ale podle tvrdých čísel.
Strategická změna jde dál než jen po loga na kapotách a zasahuje i do technologických rozhodnutí. Podle zdrojů Stellantis opustil ambiciózní plán bývalého šéfa Carlose Tavarese, který počítal s tím, že do roku 2030 budou všechny evropské prodeje elektrické a v USA bude polovina prodaných aut na elektřinu.
Nový přístup znamená návrat k vývoji a prodeji aut se spalovacími motory. Investice do autonomního řízení a vodíkových technologií se výrazně omezují. Prioritou jsou řešení, která přinášejí výsledky teď, ne sliby, které se možná zúročí za deset let.
Filosovy kroky mohou působit bolestivě, ale z pohledu trhu jsou čím dál nevyhnutelnější. V automobilovém průmyslu se krize neptá, čí historie je nejzářivější. Ptá se, kdo dokáže příští rok vykázat zelená čísla.
