Stellantis готовит масштабную чистку брендов
Автор auto.pub |
Опубликовано:
16.12.2025
Внутри Stellantis зреет решение, способное перекроить европейский авторынок самым прямым образом. Новый генеральный директор группы Антонио Филоза, занявший пост только этим летом, готовит свежую стратегию. Цель проста и без обиняков — вернуть долю рынка и восстановить прибыльность. По данным нескольких источников, в арсенале есть и готовность расстаться с рядом автомобильных марок, будь то через продажу или полное закрытие.
Филоза считает, что портфель брендов Stellantis за годы раздулся до абсурда и стал слишком раздробленным. Несколько марок работают в одних и тех же сегментах, по сути конкурируя друг с другом и сжигая ресурсы, которыми концерн больше не может разбрасываться.
Если зачистка брендов станет реальностью, первыми это почувствуют европейские производители. Peugeot и Opel часто приводят в пример: они предлагают схожие модели и борются за одних и тех же клиентов. Содержать две параллельные марки в одном ценовом диапазоне новому руководству кажется бессмысленным.
В премиальном сегменте Stellantis ситуация еще шатче. DS и Lancia продолжают не дотягивать до планов по продажам, и ни одна из них так и не обрела четкой рыночной идентичности. Красивая история не оплачивает счета, и здесь Филоза действует максимально прагматично.
Недовольство не ограничивается Европой. Руководство Stellantis не скрывает разочарования результатами Fiat и Alfa Romeo в США — рынке, который группа по-прежнему считает стратегически важным. Вместе эти две марки продают там меньше машин, чем один-единственный Dodge Charger Daytona, который и сам звезд с неба не хватает.
Вопросы вызывает и Chrysler. Узнаваемость бренда высока, но по сути модельный ряд свелся к двум минивэнам — Pacifica и Voyager. Внутри Stellantis теперь каждую марку оценивают не по легендам, а по сухим цифрам и перспективам выживания.
Стратегический разворот затрагивает не только бренды, но и технологии. По словам источников, Stellantis отказался от амбициозного плана бывшего главы Карлоса Тавареса перевести все европейские продажи на электромобили и довести долю электрокаров в США до 50% к 2030 году.
Теперь ставка делается на развитие и продажу автомобилей с ДВС. Инвестиции в автономное вождение и водородные технологии резко урезаются. Приоритет — решения, которые приносят результат уже сейчас, а не обещания на десятилетие вперед.
Действия Филозы могут показаться болезненными, но с рыночной точки зрения они становятся неизбежными. В автопроме кризис не спрашивает, у кого история красивее. Важно только, кто сможет вывести баланс в плюс уже в следующем году.
Если зачистка брендов станет реальностью, первыми это почувствуют европейские производители. Peugeot и Opel часто приводят в пример: они предлагают схожие модели и борются за одних и тех же клиентов. Содержать две параллельные марки в одном ценовом диапазоне новому руководству кажется бессмысленным.
В премиальном сегменте Stellantis ситуация еще шатче. DS и Lancia продолжают не дотягивать до планов по продажам, и ни одна из них так и не обрела четкой рыночной идентичности. Красивая история не оплачивает счета, и здесь Филоза действует максимально прагматично.
Недовольство не ограничивается Европой. Руководство Stellantis не скрывает разочарования результатами Fiat и Alfa Romeo в США — рынке, который группа по-прежнему считает стратегически важным. Вместе эти две марки продают там меньше машин, чем один-единственный Dodge Charger Daytona, который и сам звезд с неба не хватает.
Вопросы вызывает и Chrysler. Узнаваемость бренда высока, но по сути модельный ряд свелся к двум минивэнам — Pacifica и Voyager. Внутри Stellantis теперь каждую марку оценивают не по легендам, а по сухим цифрам и перспективам выживания.
Стратегический разворот затрагивает не только бренды, но и технологии. По словам источников, Stellantis отказался от амбициозного плана бывшего главы Карлоса Тавареса перевести все европейские продажи на электромобили и довести долю электрокаров в США до 50% к 2030 году.
Теперь ставка делается на развитие и продажу автомобилей с ДВС. Инвестиции в автономное вождение и водородные технологии резко урезаются. Приоритет — решения, которые приносят результат уже сейчас, а не обещания на десятилетие вперед.
Действия Филозы могут показаться болезненными, но с рыночной точки зрения они становятся неизбежными. В автопроме кризис не спрашивает, у кого история красивее. Важно только, кто сможет вывести баланс в плюс уже в следующем году.
