Stellantis готовит масштабную чистку брендов
Внутри Stellantis зреет решение, способное перекроить европейский авторынок самым прямым образом. Новый генеральный директор группы Антонио Филоза, занявший пост только этим летом, готовит свежую стратегию. Цель проста и без обиняков — вернуть долю рынка и восстановить прибыльность. По данным нескольких источников, в арсенале есть и готовность расстаться с рядом автомобильных марок, будь то через продажу или полное закрытие.
Филоза считает, что портфель брендов Stellantis за годы раздулся до абсурда и стал слишком раздробленным. Несколько марок работают в одних и тех же сегментах, по сути конкурируя друг с другом и сжигая ресурсы, которыми концерн больше не может разбрасываться.
Если зачистка брендов станет реальностью, первыми это почувствуют европейские производители. Peugeot и Opel часто приводят в пример: они предлагают схожие модели и борются за одних и тех же клиентов. Содержать две параллельные марки в одном ценовом диапазоне новому руководству кажется бессмысленным.
В премиальном сегменте Stellantis ситуация еще шатче. DS и Lancia продолжают не дотягивать до планов по продажам, и ни одна из них так и не обрела четкой рыночной идентичности. Красивая история не оплачивает счета, и здесь Филоза действует максимально прагматично.
Недовольство не ограничивается Европой. Руководство Stellantis не скрывает разочарования результатами Fiat и Alfa Romeo в США — рынке, который группа по-прежнему считает стратегически важным. Вместе эти две марки продают там меньше машин, чем один-единственный Dodge Charger Daytona, который и сам звезд с неба не хватает.
Вопросы вызывает и Chrysler. Узнаваемость бренда высока, но по сути модельный ряд свелся к двум минивэнам — Pacifica и Voyager. Внутри Stellantis теперь каждую марку оценивают не по легендам, а по сухим цифрам и перспективам выживания.
Стратегический разворот затрагивает не только бренды, но и технологии. По словам источников, Stellantis отказался от амбициозного плана бывшего главы Карлоса Тавареса перевести все европейские продажи на электромобили и довести долю электрокаров в США до 50% к 2030 году.
Теперь ставка делается на развитие и продажу автомобилей с ДВС. Инвестиции в автономное вождение и водородные технологии резко урезаются. Приоритет — решения, которые приносят результат уже сейчас, а не обещания на десятилетие вперед.
Действия Филозы могут показаться болезненными, но с рыночной точки зрения они становятся неизбежными. В автопроме кризис не спрашивает, у кого история красивее. Важно только, кто сможет вывести баланс в плюс уже в следующем году.
