Stellantis pregătește o curățenie discretă în culise
O decizie prinde contur în interiorul grupului Stellantis, una care ar putea rescrie piața auto europeană într-un mod cât se poate de concret. Antonio Filosa, noul director general al grupului, instalat abia vara aceasta, pregătește o strategie proaspătă. Obiectivul este cât se poate de direct: recâștigarea cotei de piață și revenirea la profitabilitate. Potrivit mai multor surse, în plan intră inclusiv renunțarea la mai multe mărci auto, fie prin vânzare, fie prin închidere definitivă.
Filosa consideră că portofoliul de mărci al Stellantis a devenit prea mare și prea fragmentat de-a lungul anilor. Mai multe branduri concurează în aceleași segmente, ajungând să se canibalizeze și să consume resurse pe care grupul nu și le mai permite să le risipească.
Dacă această epurare de mărci va deveni realitate, producătorii europeni vor simți primii efectele. Peugeot și Opel sunt adesea date ca exemplu, oferind modele similare și vizând aceiași clienți. Menținerea a două branduri paralele în același segment de preț nu mai are sens pentru noua conducere.
Situația este și mai fragilă în zona premium a Stellantis. DS și Lancia continuă să rateze țintele de vânzări și niciuna nu a reușit să-și definească o identitate clară pe piață. Un trecut glorios nu plătește facturile de azi, iar aici gândirea lui Filosa devine cât se poate de pragmatică.
Nemulțumirile nu se opresc la granițele Europei. Directorii Stellantis nu și-au ascuns dezamăgirea față de Fiat și Alfa Romeo în Statele Unite, o piață pe care grupul o consideră în continuare strategică. Împreună, cele două mărci vând acolo mai puține mașini decât un singur model care nici măcar nu e considerat un succes răsunător, Dodge Charger Daytona.
Nici Chrysler nu scapă de semnele de întrebare. Deși recunoașterea brandului rămâne puternică, gama s-a redus practic la două monovolume: Pacifica și Voyager. În interiorul Stellantis, fiecare marcă este evaluată acum strict pe baza viabilității pe termen lung, nu pe legende, ci pe cifre reci.
Schimbarea de strategie depășește simpla reorganizare a mărcilor și ajunge la alegerile tehnologice. Surse din industrie spun că Stellantis a abandonat planul ambițios al fostului CEO Carlos Tavares, care viza ca toate vânzările europene să fie electrice și cel puțin jumătate din cele americane să fie electrice până în 2030.
Sub noua abordare, grupul revine hotărât la dezvoltarea și vânzarea de mașini cu motoare termice. Investițiile în conducere autonomă și tehnologie pe bază de hidrogen sunt, de asemenea, reduse drastic. Prioritatea o reprezintă soluțiile care aduc rezultate acum, nu promisiunile care poate vor da roade peste un deceniu.
Mișcările lui Filosa pot părea dureroase, dar din perspectiva pieței devin tot mai inevitabile. În industria auto, criza nu întreabă cine are istoria cea mai strălucitoare, ci cine poate să aducă bilanțul pe verde anul viitor.
