Stellantis valmistautuu brändien karsintaan Euroopassa
Stellantiksen sisällä kypsyy päätös, joka voi mullistaa Euroopan automarkkinat konkreettisesti. Ryhmän uusi toimitusjohtaja Antonio Filosa, joka astui tehtäväänsä vasta tänä kesänä, valmistelee tuoretta strategiaa. Tavoite on häkellyttävän suora: voittaa takaisin markkinaosuutta ja palauttaa kannattavuus. Useiden lähteiden mukaan työkalupakissa on myös valmius luopua useista automerkeistä joko myymällä tai sulkemalla ne kokonaan.
Filosan mielestä Stellantiksen merkkivalikoima on vuosien varrella kasvanut liian suureksi ja hajanaiseksi. Useat brändit toimivat samoilla markkinasegmenteillä, kilpailevat keskenään ja polttavat resursseja, joita konsernilla ei enää ole varaa tuhlata.
Jos brändien karsinta toteutuu, eurooppalaiset valmistajat saavat tuntea sen ensimmäisinä. Peugeot ja Opel mainitaan usein esimerkkeinä: ne tarjoavat samankaltaisia malleja ja tavoittelevat samoja asiakkaita. Kahden rinnakkaisen merkin ylläpito samassa hintaluokassa ei uuden johdon silmissä enää näytä järkevältä.
Tilanne on vieläkin herkempi Stellantiksen premium-puolella. DS ja Lancia eivät edelleenkään saavuta myyntitavoitteitaan, eikä kumpikaan ole onnistunut rakentamaan selkeää identiteettiä markkinoilla. Kaunis historia ei maksa tämän päivän laskuja, ja tässä kohtaa Filosan ajattelu muuttuu avoimen pragmaattiseksi.
Tyytymättömyys ei rajoitu Eurooppaan. Stellantiksen johto ei ole peitellyt pettymystään Fiatin ja Alfa Romeon suorituksiin Yhdysvalloissa, joka on konsernille yhä strategisesti tärkeä markkina. Yhdessä nämä kaksi brändiä myyvät siellä vähemmän autoja kuin yksi ainoa malli, joka ei sekään ole mikään myyntihitti: Dodge Charger Daytona.
Myös Chrysler herättää kysymyksiä. Brändin tunnettuus on yhä vahvaa, mutta mallisto koostuu käytännössä kahdesta tila-autosta, Pacificasta ja Voyagerista. Stellantiksella jokainen merkki arvioidaan nyt pitkän aikavälin elinkelpoisuuden perusteella – ei legendojen, vaan kovien lukujen valossa.
Strateginen muutos ulottuu brändien lisäksi myös teknologisiin valintoihin. Lähteiden mukaan Stellantis on hylännyt entisen toimitusjohtajan Carlos Tavaresin kunnianhimoisen suunnitelman, jonka mukaan kaikki Euroopan myynnit olisivat sähköisiä ja vähintään puolet Yhdysvaltojen myynneistä sähköisiä vuoteen 2030 mennessä.
Uudessa linjassa konserni panostaa jälleen vahvemmin polttomoottoriautojen kehitykseen ja myyntiin. Satsaukset autonomiseen ajamiseen ja vetyteknologiaan leikataan rajusti. Etusijalla ovat ratkaisut, jotka tuottavat tulosta nyt – eivät lupaukset, jotka saattavat kantaa hedelmää vasta vuosikymmenen päästä.
Filosan toimet voivat tuntua kivuliailta, mutta markkinoiden näkökulmasta ne alkavat näyttää väistämättömiltä. Autoteollisuudessa kriisi ei kysy, kenen historia on loistavin. Se kysyy, kuka saa ensi vuoden tilinpäätöksen plussalle.
