Stellantis sprema tiho čišćenje u vlastitim redovima
Unutar Stellantisa kuha se odluka koja bi mogla ozbiljno preoblikovati europsko automobilsko tržište. Antonio Filosa, novi izvršni direktor grupe koji je preuzeo dužnost tek ovog ljeta, priprema novu strategiju. Cilj je krajnje jasan: vratiti tržišni udio i obnoviti profitabilnost, a prema više izvora, u igri je i spremnost na prodaju ili gašenje više automobilskih marki.
Filosa smatra da je portfelj marki Stellantisa tijekom godina postao prevelik i previše rascjepkan. Nekoliko brendova djeluje u istim segmentima, praktički si međusobno uzimaju kupce i troše resurse koje grupa više ne može tako olako rasipati.
Ako dođe do rezanja marki, europski proizvođači prvi će osjetiti posljedice. Peugeot i Opel često se navode kao primjeri – nude slične modele i ciljaju iste kupce. Održavanje dviju paralelnih marki u istom cjenovnom razredu novom vodstvu više nema smisla.
Situacija je još osjetljivija u premium segmentu Stellantisa. DS i Lancia i dalje promašuju prodajne ciljeve, a nijedna marka nije uspjela izgraditi prepoznatljiv identitet na tržištu. Lijepa prošlost ne plaća današnje račune, a tu Filosa postaje otvoreno pragmatičan.
Nezadovoljstvo ne staje na granicama Europe. Stellantisovi čelnici ne skrivaju razočaranje Fiatom i Alfom Romeo u Sjedinjenim Državama, tržištu koje grupa i dalje smatra strateški važnim. Zajedno, te dvije marke ondje prodaju manje automobila nego jedan model koji teško da se može nazvati hitom – Dodge Charger Daytona.
Ni Chrysler ne ulijeva povjerenje. Prepoznatljivost brenda je jaka, ali ponuda se svodi na dva monovolumena, Pacificu i Voyager. Unutar Stellantisa, svaka marka sada se procjenjuje prema dugoročnoj održivosti, ne prema legendama, već prema tvrdim brojkama.
Strategija seže dalje od samih oznaka na haubi i ulazi u tehnološke odluke. Izvori tvrde da je Stellantis odustao od ambicioznog plana bivšeg šefa Carlosa Tavaresa da do 2030. svi automobili u Europi budu električni, a barem polovica prodaje u SAD-u također na struju.
Prema novom pristupu, grupa se odlučnije vraća razvoju i prodaji automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem. Ulaganja u autonomnu vožnju i vodikovu tehnologiju također se drastično režu. Prioritet su rješenja koja donose rezultate sada, a ne obećanja koja bi se možda isplatila tek za deset godina.
Filosini potezi možda bole, ali s tržišnog gledišta postaju sve neizbježniji. U automobilskoj industriji kriza ne pita čija je povijest najsjajnija, već tko može iduće godine izvući plus na bilanci.
