Stellantis готує радикальне скорочення брендів
У Stellantis назріває рішення, здатне перекроїти європейський автомобільний ринок. Новий генеральний директор Антоніо Філоза, який очолив концерн цього літа, готує стратегію з чіткою метою: повернути частку ринку та відновити прибутковість. За даними кількох джерел, у планах — готовність розпрощатися з низкою автомобільних марок через продаж або повне закриття.
Філоза вважає, що портфель брендів Stellantis за останні роки став надто великим і роздробленим. Декілька марок працюють у тих самих сегментах, фактично конкуруючи між собою та витрачаючи ресурси, які концерн більше не може дозволити собі розпорошувати.
Якщо скорочення брендів стане реальністю, першими це відчують європейські виробники. Peugeot і Opel часто наводять як приклад: вони пропонують схожі моделі й орієнтуються на однакову аудиторію. Утримувати дві паралельні марки в одному ціновому сегменті нове керівництво вже не вважає доцільним.
Ще складніша ситуація у преміальному сегменті Stellantis. DS і Lancia стабільно не виконують планів продажу, і жодна з них не змогла чітко окреслити свою ідентичність на ринку. Гарне минуле не оплачує сьогоднішні рахунки, і тут Філоза діє максимально прагматично.
Невдоволення не обмежується Європою. Керівники Stellantis не приховують розчарування результатами Fiat і Alfa Romeo у США — ринку, який концерн досі вважає стратегічно важливим. Разом ці дві марки продають там менше автомобілів, ніж одна модель, яка й сама не є хітом, — Dodge Charger Daytona.
Питання виникають і щодо Chrysler. Попри впізнаваність бренду, модельний ряд фактично звівся до двох мінівенів: Pacifica та Voyager. Усередині Stellantis кожну марку тепер оцінюють не за легендами, а за довгостроковою життєздатністю та сухими цифрами.
Стратегічний розворот стосується не лише брендів, а й технологій. За словами джерел, Stellantis відмовився від амбітного плану колишнього керівника Карлоса Тавареса перевести всі європейські продажі на електромобілі та забезпечити не менше половини електрокарів у США до 2030 року.
Тепер концерн рішуче повертається до розробки та продажу автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. Інвестиції в автономне водіння та водневі технології різко скорочують. Пріоритет — рішення, які дають результат вже зараз, а не обіцянки на десятиліття вперед.
Кроки Філози можуть здатися болючими, але з ринкової точки зору вони дедалі більше виглядають неминучими. В автомобільній індустрії криза не питає, чия історія яскравіша. Вона питає, хто зможе зробити наступний рік прибутковим.
