Stellantis prêt à sabrer dans ses marques
Une décision majeure se prépare chez Stellantis, susceptible de bouleverser le marché automobile européen. Antonio Filosa, nouveau directeur général du groupe depuis cet été, élabore une stratégie inédite. Son objectif est limpide : regagner des parts de marché et restaurer la rentabilité. Selon plusieurs sources, le plan inclut aussi la possibilité de se séparer de plusieurs marques, par vente ou fermeture pure et simple.
Filosa estime que le portefeuille de marques de Stellantis est devenu trop vaste et trop morcelé au fil des années. Plusieurs enseignes se marchent sur les pieds, opérant dans les mêmes segments et se disputant les mêmes clients, tout en dilapidant des ressources que le groupe ne peut plus se permettre de gaspiller.
Si la purge des marques se concrétise, les constructeurs européens seront les premiers touchés. Peugeot et Opel sont souvent cités en exemple, proposant des modèles similaires et visant la même clientèle. Maintenir deux marques parallèles dans la même gamme de prix n’a plus de sens pour la nouvelle direction.
La situation est encore plus précaire dans le segment premium de Stellantis. DS et Lancia ratent systématiquement leurs objectifs de vente et peinent à s’imposer sur le marché. Un glorieux passé ne règle pas les factures d’aujourd’hui, et c’est là que Filosa se montre résolument pragmatique.
Le malaise ne s’arrête pas aux frontières européennes. Les dirigeants de Stellantis n’ont jamais caché leur déception face à Fiat et Alfa Romeo aux États-Unis, un marché jugé pourtant stratégique. Ensemble, ces deux marques y vendent moins de voitures qu’un seul modèle, le Dodge Charger Daytona, qui n’a rien d’un best-seller.
Chrysler pose aussi question. La notoriété reste forte, mais la gamme se limite à deux monospaces, Pacifica et Voyager. Chez Stellantis, chaque marque est désormais évaluée sur sa viabilité à long terme, non sur sa légende mais sur des chiffres concrets.
Le virage stratégique va bien au-delà des logos. Selon nos sources, Stellantis a abandonné le plan ambitieux de Carlos Tavares, qui visait à électrifier toutes les ventes européennes et la moitié des ventes américaines d’ici 2030.
Désormais, le groupe revient résolument au développement et à la commercialisation de véhicules thermiques. Les investissements dans la conduite autonome et l’hydrogène sont aussi drastiquement réduits. La priorité va aux solutions qui rapportent aujourd’hui, pas à des promesses hypothétiques pour la prochaine décennie.
Les décisions de Filosa risquent de faire grincer des dents, mais sur le plan du marché, elles semblent de plus en plus inévitables. Dans l’automobile, la crise ne récompense pas les plus beaux palmarès, mais ceux qui sauront afficher du vert sur le prochain bilan.
