Stellantis готви безшумна чистка на марките си
В Stellantis зрее решение, което може да прекрои европейския автомобилен пазар по съвсем реален начин. Новият главен изпълнителен директор Антонио Филоза, който пое поста това лято, подготвя нова стратегия. Целта е пределно ясна – да си върне пазарния дял и да възстанови рентабилността. Според няколко източника, в арсенала влиза и готовност да се раздели с няколко автомобилни марки – чрез продажба или директно закриване.
Филоза е убеден, че портфолиото от марки на Stellantis е станало прекалено голямо и разпиляно през годините. Няколко бранда работят в едни и същи сегменти, реално си правят конкуренция и изгарят ресурси, които групата вече не може да си позволи да разхищава.
Ако се стигне до съкращаване на марките, първи ще го усетят европейските производители. Peugeot и Opel често се дават за пример – предлагат сходни модели и се борят за едни и същи клиенти. Поддържането на два паралелни бранда в един и същи ценови клас вече не изглежда разумно за новото ръководство.
Още по-нестабилно е положението в премиум ъгъла на Stellantis. DS и Lancia продължават да не изпълняват продажбените си цели и нито една от двете марки не успя да изгради ясна идентичност на пазара. Красивото минало не плаща днешните сметки, а тук Филоза е откровено прагматичен.
Недоволството не спира до границите на Европа. Ръководството на Stellantis не крие разочарованието си от Fiat и Alfa Romeo в САЩ – пазар, който групата все още смята за стратегически важен. Двете марки заедно продават по-малко коли там, отколкото един модел, който трудно може да се нарече хит – Dodge Charger Daytona.
Въпроси повдига и Chrysler. Разпознаваемостта на марката остава силна, но гамата реално се свежда до два минивана – Pacifica и Voyager. В Stellantis всяка марка вече се оценява по дългосрочна жизнеспособност, не по легенди, а по твърди числа.
Стратегическата промяна не се изчерпва с баджовете, а стига и до технологичните решения. Източници твърдят, че Stellantis се е отказал от амбициозния план на бившия шеф Карлос Таварес за изцяло електрически продажби в Европа и поне 50% електрически продажби в САЩ до 2030 г.
Сега групата се връща по-уверено към разработката и продажбата на автомобили с вътрешно горене. Инвестициите в автономно шофиране и водородни технологии също се режат драстично. Приоритет са решенията, които носят резултати сега, а не обещания, които може да се изпълнят след десетилетие.
Действията на Филоза може да изглеждат болезнени, но от пазарна гледна точка стават все по-неизбежни. В автомобилната индустрия кризата не пита чия история блести най-силно. Пита кой ще изкара баланса на зелено догодина.
