Stellantis förbereder storstädning bland sina bilmärken
Ett avgörande beslut håller på att ta form inom Stellantis, som kan rita om den europeiska bilmarknaden på allvar. Antonio Filosa, koncernens nya vd som tillträdde så sent som i somras, förbereder en ny strategi. Målet är lika enkelt som brutalt: att återta marknadsandelar och få lönsamheten på fötter igen. Enligt flera källor är Filosa dessutom beredd att göra sig av med flera bilmärken, antingen genom försäljning eller nedläggning.
Filosa anser att Stellantis portfölj av bilmärken har vuxit sig för stor och splittrad genom åren. Flera märken konkurrerar i samma segment och slåss om samma kunder, vilket innebär att koncernen bränner resurser den inte längre har råd att slösa bort.
Om den här utrensningen blir verklighet lär europeiska tillverkare känna av det först. Peugeot och Opel nämns ofta som exempel, då de erbjuder liknande modeller och jagar samma köpare. Att behålla två parallella märken i samma prisklass framstår inte längre som rimligt för den nya ledningen.
Läget är ännu skörare i Stellantis premiumhörna. DS och Lancia missar ständigt sina försäljningsmål och ingen av dem har lyckats skapa en tydlig identitet på marknaden. Ett vackert förflutet betalar inte dagens räkningar, och här är Filosa öppen med sitt pragmatiska synsätt.
Missnöjet stannar inte vid Europas gränser. Stellantis-ledningen har inte gjort någon hemlighet av sin besvikelse över Fiat och Alfa Romeo i USA, en marknad som fortfarande ses som strategiskt viktig. Tillsammans säljer de två märkena färre bilar där än vad en enda modell gör – och då är Dodge Charger Daytona knappast någon storsäljare.
Chrysler väcker också frågor. Varumärkeskännedomen är visserligen stark, men utbudet består i praktiken av två familjebussar: Pacifica och Voyager. Inom Stellantis bedöms nu varje märke utifrån långsiktig överlevnadsförmåga, inte legender utan kalla siffror.
Den strategiska kursändringen handlar inte bara om logotyper utan även om teknikval. Enligt uppgifter har Stellantis övergett tidigare vd:n Carlos Tavares ambitiösa plan att göra alla europeiska försäljningar eldrivna och minst hälften av USA-försäljningen eldriven till 2030.
Med den nya inriktningen satsar koncernen åter mer på utveckling och försäljning av bilar med förbränningsmotor. Investeringarna i självkörande teknik och vätgasbilar skärs också ned kraftigt. Fokus ligger på lösningar som ger resultat nu, inte på löften som kanske infrias om tio år.
Filosas åtgärder kan kännas smärtsamma, men ur marknadens perspektiv framstår de som alltmer oundvikliga. I bilbranschen frågar krisen inte vem som har den mest lysande historien, utan vem som kan visa svarta siffror nästa år.
