Stellantis gatavojas lielai zīmolu tīrīšanai Eiropā
Stellantis iekšienē briest lēmums, kas varētu būtiski pārkārtot Eiropas auto tirgu. Grupas jaunais vadītājs Antonio Filosa, kurš amatā stājās tikai šovasar, gatavo jaunu stratēģiju ar skaidru mērķi – atgūt tirgus daļu un atjaunot peļņu. Avoti norāda, ka rīcības plānā ietilpst arī gatavība šķirties no vairākiem auto zīmoliem, tos pārdodot vai pat slēdzot.
Filosa uzskata, ka Stellantis zīmolu portfelis gadu gaitā ir kļuvis pārāk liels un sadrumstalots. Vairāki zīmoli darbojas vienos un tajos pašos segmentos, faktiski konkurējot savā starpā un tērējot resursus, kurus grupa vairs nevar atļauties izšķērdēt.
Ja zīmolu samazināšana kļūs par realitāti, pirmie to izjutīs Eiropas ražotāji. Bieži tiek minēti Peugeot un Opel piemēri – abi piedāvā līdzīgus modeļus un cīnās par vieniem un tiem pašiem klientiem. Jaunajai vadībai divu paralēlu zīmolu uzturēšana vienā cenu kategorijā vairs nešķiet saprātīga.
Vēl trauslāka situācija ir Stellantis premium segmentā. DS un Lancia joprojām nespēj sasniegt pārdošanas mērķus, un nevienam no šiem zīmoliem nav izdevies nostiprināt skaidru identitāti tirgū. Skaista pagātne rēķinus šodien nesamaksā, un tieši šeit Filosa pieeja kļūst atklāti pragmatiska.
Neapmierinātība neaprobežojas tikai ar Eiropu. Stellantis vadība neslēpj vilšanos par Fiat un Alfa Romeo sniegumu ASV tirgū, kas grupai joprojām ir stratēģiski svarīgs. Abi zīmoli kopā tur pārdod mazāk automašīnu nekā viens modelis, kas pat nav uzskatāms par lielu veiksmi – Dodge Charger Daytona.
Arī Chrysler rada jautājumus. Zīmola atpazīstamība ir augsta, taču piedāvājums faktiski aprobežojas ar diviem miniveniem – Pacifica un Voyager. Stellantis iekšienē katrs zīmols tagad tiek vērtēts pēc ilgtermiņa dzīvotspējas, nevis leģendām, bet pēc skaitļiem.
Stratēģiskās izmaiņas sniedzas tālāk par zīmolu emblēmām un skar arī tehnoloģiju izvēli. Avoti norāda, ka Stellantis ir atteicies no bijušā vadītāja Karlosa Tavaresa ambiciozā plāna līdz 2030. gadam visus Eiropas pārdošanas apjomus padarīt elektriskus un vismaz pusi ASV pārdošanas – elektriskus.
Saskaņā ar jauno pieeju grupa atgriežas pie iekšdedzes dzinēju izstrādes un pārdošanas. Ieguldījumi autonomajā braukšanā un ūdeņraža tehnoloģijās tiek būtiski samazināti. Prioritāte ir risinājumi, kas dod rezultātus jau tagad, nevis solījumi, kas varētu atmaksāties pēc desmit gadiem.
Filosa soļi var šķist sāpīgi, taču tirgus skatījumā tie kļūst arvien neizbēgamāki. Auto industrijā krīze nejautā, kura vēsture ir spožāka. Tā jautā, kurš spēs nākamgad parādīt zaļu bilanci.
