Σαρωτικές αλλαγές στη Stellantis: Το μεγάλο ξεκαθάρισμα
Μια απόφαση ωριμάζει στα κεντρικά της Stellantis που μπορεί να αναδιαμορφώσει την ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου με πολύ απτό τρόπο. Ο Αντόνιο Φιλόσα, ο νέος διευθύνων σύμβουλος του ομίλου που ανέλαβε μόλις το καλοκαίρι, ετοιμάζει μια νέα στρατηγική. Ο στόχος της είναι ξεκάθαρος: να ανακτήσει μερίδιο αγοράς και να επαναφέρει την κερδοφορία. Σύμφωνα με πολλές πηγές, το πλάνο περιλαμβάνει και το ενδεχόμενο πώλησης ή ακόμη και κλεισίματος αρκετών μαρκών αυτοκινήτου.
Ο Φιλόσα θεωρεί πως το χαρτοφυλάκιο μαρκών της Stellantis έχει γίνει υπερβολικά μεγάλο και κατακερματισμένο με τα χρόνια. Πολλές μάρκες κινούνται στα ίδια τμήματα της αγοράς, ανταγωνίζονται μεταξύ τους και σπαταλούν πόρους που ο όμιλος δεν μπορεί πλέον να διαθέτει αλόγιστα.
Αν το ξεκαθάρισμα των μαρκών γίνει πραγματικότητα, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές θα το νιώσουν πρώτοι. Η Peugeot και η Opel αναφέρονται συχνά ως παραδείγματα, αφού προσφέρουν παρόμοια μοντέλα και στοχεύουν το ίδιο κοινό. Η διατήρηση δύο παράλληλων μαρκών στην ίδια κατηγορία τιμής δεν φαίνεται πλέον λογική στη νέα διοίκηση.
Ακόμη πιο εύθραυστη είναι η κατάσταση στο premium κομμάτι της Stellantis. DS και Lancia συνεχίζουν να χάνουν τους στόχους πωλήσεων και καμία δεν έχει καταφέρει να αποκτήσει ξεκάθαρη ταυτότητα στην αγορά. Το ένδοξο παρελθόν δεν πληρώνει τους σημερινούς λογαριασμούς, και εδώ ο Φιλόσα γίνεται ωμά ρεαλιστής.
Η δυσαρέσκεια δεν σταματά στα ευρωπαϊκά σύνορα. Τα στελέχη της Stellantis δεν κρύβουν την απογοήτευσή τους για τη Fiat και την Alfa Romeo στις ΗΠΑ, μια αγορά που ο όμιλος θεωρεί στρατηγικής σημασίας. Μαζί, οι δύο μάρκες πουλούν λιγότερα αυτοκίνητα εκεί από ό,τι ένα και μόνο μοντέλο που δύσκολα θεωρείται επιτυχία, το Dodge Charger Daytona.
Ερωτήματα εγείρει και η Chrysler. Η αναγνωρισιμότητα του brand παραμένει ισχυρή, αλλά η γκάμα περιορίζεται ουσιαστικά σε δύο πολυμορφικά, τα Pacifica και Voyager. Στη Stellantis, κάθε μάρκα πλέον κρίνεται με βάση τη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα, όχι τους θρύλους αλλά τα σκληρά νούμερα.
Η στρατηγική στροφή δεν περιορίζεται στα σήματα αλλά φτάνει και στις τεχνολογικές επιλογές. Πηγές αναφέρουν ότι η Stellantis εγκατέλειψε το φιλόδοξο πλάνο του πρώην CEO Κάρλος Ταβάρες για πλήρη ηλεκτροκίνηση των ευρωπαϊκών πωλήσεων και τουλάχιστον 50% ηλεκτρικά στις ΗΠΑ μέχρι το 2030.
Με τη νέα προσέγγιση, ο όμιλος επιστρέφει πιο αποφασιστικά στην ανάπτυξη και πώληση αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Οι επενδύσεις στην αυτόνομη οδήγηση και την υδρογονοκίνηση περικόπτονται δραστικά. Η προτεραιότητα είναι λύσεις που αποδίδουν τώρα, όχι υποσχέσεις για μια δεκαετία μετά.
Οι κινήσεις του Φιλόσα μπορεί να πονέσουν, αλλά από πλευράς αγοράς μοιάζουν όλο και πιο αναπόφευκτες. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, η κρίση δεν ρωτά ποια ιστορία λάμπει περισσότερο. Ρωτά ποιος μπορεί να παρουσιάσει πράσινο ισολογισμό την επόμενη χρονιά.
