Stellantis plánuje radikálny rez v portfóliu značiek
V centrále Stellantis sa rodí rozhodnutie, ktoré môže zásadne prekresliť európsky automobilový trh. Nový generálny riaditeľ Antonio Filosa, ktorý nastúpil do funkcie len toto leto, pripravuje novú stratégiu. Jej cieľ je priamočiary: získať späť trhový podiel a obnoviť ziskovosť. Podľa viacerých zdrojov sa v úvahách objavuje aj ochota rozlúčiť sa s viacerými automobilovými značkami, či už ich predajom alebo úplným zrušením.
Filosa je presvedčený, že portfólio značiek Stellantis sa v priebehu rokov rozrástlo do neúnosnej šírky a roztrieštenosti. Viaceré značky pôsobia v rovnakých segmentoch, v podstate si navzájom konkurujú a spaľujú zdroje, ktoré si skupina už nemôže dovoliť rozhadzovať.
Ak sa škrt v značkách stane realitou, najskôr to pocítia európski výrobcovia. Často sa spomínajú Peugeot a Opel, ktoré ponúkajú podobné modely a oslovujú rovnakých zákazníkov. Udržiavať dve paralelné značky v tej istej cenovej hladine už novému vedeniu nedáva zmysel.
Ešte krehkejšia je situácia v prémiovom kúte Stellantisu. DS a Lancia dlhodobo nenapĺňajú predajné ciele a ani jedna z nich si nedokázala vybudovať jasnú identitu na trhu. Pekná minulosť dnešné účty nezaplatí a práve tu sa Filosa stavia k veci pragmaticky.
Nespokojnosť však nekončí na hraniciach Európy. Manažéri Stellantisu sa netaja sklamaním z Fiatu a Alfy Romeo v Spojených štátoch, ktoré skupina stále považuje za strategicky dôležité. Obe značky tam predajú dokopy menej áut než jediný model, ktorý rozhodne nie je žiadnym bestsellerom – Dodge Charger Daytona.
Otáznik visí aj nad Chryslerom. Značka síce stále rezonuje v povedomí, no jej ponuka sa v podstate scvrkla na dva rodinné vany – Pacifica a Voyager. V Stellantise sa dnes každá značka hodnotí podľa dlhodobej životaschopnosti, nie podľa legiend, ale podľa tvrdých čísel.
Strategická zmena však siaha ďalej než len po logá na kapotách. Podľa zdrojov Stellantis opustil ambiciózny plán bývalého šéfa Carlosa Tavaresa, ktorý rátal s plne elektrickým predajom v Európe a aspoň polovicou elektrických áut v USA do roku 2030.
Nový prístup znamená návrat k vývoju a predaju áut so spaľovacími motormi. Investície do autonómneho riadenia a vodíkovej technológie sa výrazne škrtajú. Prioritou sú riešenia, ktoré prinesú výsledky už dnes, nie sľuby, ktoré sa možno naplnia o desať rokov.
Filosove kroky môžu pôsobiť bolestivo, no z pohľadu trhu sú čoraz nevyhnutnejšie. V automobilovom priemysle kríza neberie ohľad na to, kto má najžiarivejšiu históriu. Zaujíma ju len to, kto dokáže dostať budúcoročné účtovníctvo do zelených čísel.
