Stellantis sprema tiho čišćenje: Brendovi pod lupom
Unutar Stellantisa se kuva odluka koja bi mogla ozbiljno da promeni evropsko automobilsko tržište. Antonio Filosa, novi izvršni direktor grupe koji je preuzeo funkciju ovog leta, priprema novu strategiju. Cilj je krajnje jasan: povratak tržišnog udela i profitabilnosti, a prema više izvora, u igri je i spremnost da se grupa odrekne više automobilskih brendova, bilo prodajom ili gašenjem.
Filosa smatra da je portfolijo brendova Stellantisa tokom godina postao prevelik i previše rascvetan. Nekoliko marki posluje u istim segmentima, praktično konkurišući sami sebi i trošeći resurse koje grupa više ne može da rasipa. Ako dođe do rezanja brendova, evropski proizvođači će to prvi osetiti. Peugeot i Opel se često navode kao primeri, nude slične modele i jure iste kupce. Održavanje dva paralelna brenda u istom cenovnom rangu novom rukovodstvu više ne deluje logično.
Situacija je još krhkija u premijum segmentu Stellantisa. DS i Lancia i dalje promašuju prodajne ciljeve i nijedan brend nije uspeo da izgradi jasnu tržišnu prepoznatljivost. Lepa prošlost ne plaća današnje račune, a ovde Filosa postaje otvoreno pragmatičan.
Nezadovoljstvo ne staje na granicama Evrope. Rukovodioci Stellantisa ne kriju razočaranje Fiatom i Alfom Romeom u Sjedinjenim Državama, tržištu koje grupa i dalje vidi kao strateški važno. Zajedno, ova dva brenda tamo prodaju manje automobila nego jedan model koji teško da se može nazvati hitom, Dodge Charger Daytona.
Ni Chrysler ne uliva poverenje. Prepoznatljivost brenda je i dalje jaka, ali ponuda se svodi na dva monovolumena, Pacificu i Voyager. Unutar Stellantisa, svaki brend se sada procenjuje isključivo po dugoročnoj održivosti, ne po legendama već po suvim brojkama.
Strategijska promena ide dalje od samih brendova i zadire u tehnološke izbore. Izvori tvrde da je Stellantis odustao od ambicioznog plana bivšeg direktora Carlosa Tavaresa da do 2030. svi automobili u Evropi budu električni, a najmanje polovina prodaje u SAD. Po novom pristupu, grupa se odlučnije vraća razvoju i prodaji automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Ulaganja u autonomnu vožnju i vodoničnu tehnologiju se takođe drastično smanjuju. Prioritet su rešenja koja daju rezultate odmah, a ne obećanja koja će možda doneti plodove za deset godina.
Filosini potezi možda deluju bolno, ali sa tržišne tačke gledišta postaju sve neizbežniji. U automobilskoj industriji, kriza ne pita čija je istorija najsjajnija. Pita ko može sledeće godine da izvuče pozitivan bilans.
