Stellantis vurderer å rydde kraftig i kulissene
En avgjørelse er i ferd med å ta form hos Stellantis som kan endre det europeiske bilmarkedet på alvor. Antonio Filosa, konsernets nye toppsjef som tok over i sommer, forbereder en ny strategi. Målet er brutalt ærlig: vinne tilbake markedsandeler og få lønnsomheten på rett kjøl. Ifølge flere kilder vurderes det også å kvitte seg med flere bilmerker, enten gjennom salg eller nedleggelse.
Filosa mener Stellantis har vokst seg for stor og fragmentert. Flere av konsernets merker opererer i samme segmenter og konkurrerer i praksis mot seg selv, noe som sløser bort ressurser konsernet ikke lenger har råd til å spre så tynt.
Dersom denne opprydningen blir en realitet, vil europeiske produsenter merke det først. Peugeot og Opel trekkes ofte frem som eksempler, med lignende modeller og samme kundebase. Å opprettholde to parallelle merker i samme prisklasse gir ikke lenger mening for den nye ledelsen.
Situasjonen er enda mer skjør i Stellantis’ premium-hjørne. DS og Lancia bommer stadig på salgsmålene, og ingen av dem har klart å etablere en tydelig identitet i markedet. En stolt fortid betaler ikke dagens regninger, og her er Filosa åpenbart pragmatisk.
Misnøyen stopper ikke ved Europas grenser. Stellantis-ledelsen legger ikke skjul på skuffelsen over Fiat og Alfa Romeo i USA, et marked konsernet fortsatt anser som strategisk viktig. Til sammen selger de to merkene færre biler der enn én enkelt modell som knapt kan kalles en salgssuksess, nemlig Dodge Charger Daytona.
Chrysler er også et spørsmålstegn. Merket har fortsatt høy gjenkjennelse, men modellutvalget består i praksis av to flerbruksbiler: Pacifica og Voyager. Internt i Stellantis vurderes nå hvert merke ut fra langsiktig levedyktighet, ikke gamle bragder, men harde tall.
Den strategiske kursendringen handler ikke bare om merkelapper, men også om teknologi. Kilder sier at Stellantis har forlatt tidligere toppsjef Carlos Tavares’ ambisiøse plan om at alle europeiske salg og minst halvparten av de amerikanske skulle være elektriske innen 2030.
Nå satser konsernet i stedet mer offensivt på utvikling og salg av biler med forbrenningsmotor. Investeringene i selvkjørende teknologi og hydrogen kuttes kraftig. Prioriteten er løsninger som gir resultater nå, ikke løfter som kanskje innfris om ti år.
Filosas grep kan oppleves brutale, men fra et markedsståsted fremstår de stadig mer uunngåelige. I bilbransjen er det ikke historien som avgjør hvem som overlever, men hvem som kan vise grønne tall på neste års regnskap.
