Porsche eladná Bugatti-részesedését, milliárdosok versenyeznek
A Porsche 45 százalékos Bugatti-részesedése komoly érdeklődést váltott ki nemzetközi befektetési alapok körében, annak ellenére, hogy az ár önmagában is elrettentő: legalább egymilliárd eurót kérnek érte, ami nagyjából annyi, amennyit egyes országok évente útfelújításra költenek. A világ egyik legexkluzívabb autómárkájának jelentős hányada kerülhet új kezekbe.
A Bloomberg értesülései szerint a HOF Capital és a BlueFive Capital befektetési alapok tárgyalásokat folytatnak a Porsche AG Bugatti-részesedésének megvásárlásáról. A források szerint a megállapodás hónapokon belül megszülethet, a cégértékelés pedig meghaladja az egymilliárd eurót. Hivatalos nyilatkozat egyelőre nincs, de a háttérben már zajlanak az egyeztetések.
A HOF Capital társalapítója Ons Saviris, aki Egyiptom egyik leggazdagabb családjának örököse. A BlueFive Capitalt Hazem Ben Gacem vezeti, aki korábban az Investcorp vezérigazgatója volt. Ezek a szereplők nem gyors haszonra vadászó spekulánsok, hanem hosszú távú értékteremtésben és befolyásszerzésben gondolkodó befektetők.
Ha az üzlet létrejön, a Bugattihoz új tőke áramlik a már többségi tulajdonos Rimacon keresztül. A Rimac jelenleg 55 százalékos részesedéssel bír, míg a Porsche a fennmaradó 45 százalékot birtokolja.
A helyzet ősz óta jelentősen változott. Októberben a Rimac még nyilvánosan jelezte, hogy maga vásárolná ki a Porsche részesedését, akkor is egymilliárd eurós árról volt szó. Most azonban harmadik felek is megjelentek a színen, akik nemcsak tőkét, hanem új ambíciókat is hoznának, túlmutatva egy autógyár egyszerű irányításán.
A francia luxusmárka, a Bugatti 2021 óta működik közös vállalatként a Rimac és a Porsche között. A Porsche AG azért szállt be, hogy a hagyományos mérnöki tudást ötvözze a következő generációs elektromos technológiával. A mostani eladási szándék azt mutatja, hogy ezt a stratégiát újraértékelik.
A Bugatti számára az új befektetők friss tőkét jelentenének egy olyan időszakban, amikor a hipersportautók piaca szűkül, az elektromos átállás pedig óriási forrásokat igényel. A Rimac, amely az elektromos szupersportautók terén szerzett hírnevet, így nagyobb mozgásteret és önállóságot nyerhetne a jövőbeli modellek fejlesztésében, Porsche-felügyelet nélkül.
A hagyományos autógyártók egyre inkább csökkentik kitettségüket a rétegmodellek piacán, és inkább az alaptevékenységükre koncentrálnak. Eközben a befektetési alapok egyre bátrabban lépnek be a luxusautók világába, ahol már nem csak a presztízs a vonzerő. A Bugatti esetében a tét nem csupán gyárak és modellek sorsa, hanem egy legenda pénzügyi értékének pontos meghatározása.
