Novitec ag Cuir Níos Mó Ráfla ar an Ferrari 812 Competizione
Is ceird íogair é an Ferrari 812 Competizione a fheabhsú. Tá sé cosúil le bróga reatha a chur ar David Mícheál Angelo. Déanann tú peaca nó cruthaíonn tú rud iontach. Creideann Novitec, an teach tiúnála Gearmánach, sa dara rogha, agus shocraigh siad go bhféadfadh V12 nádúrtha Maranello níos lú srianta agus níos mó miotail lómhara a úsáid.
Tá an 812 Competizione ar cheann de na Ferraris bóthair is fiáine dá bhfuil ann sa lá atá inniu ann. Tagann sé ón monarcha le V12 6.5-lítear, 830 hp agus líne dhearg os cionn 9,000 rpm. Bheadh sé sin go leor don chuid is mó. Ach do Novitec, ní raibh ann ach tús.
Níor shásódh Novitec le cuma amháin. D'athraigh siad an córas sceite iomlán, ag cur córas nua déanta as Inconel ina áit, cóimhiotal a úsáidtear go minic san aeraspás. Ansin, chlúdaigh siad é le hór 999 íon.
Ní seodra amháin atá anseo. Frithchaiteann an t-ór teas go héifeachtach, ag laghdú teocht sa chuas innill agus ag coimeád sreabhadh gáis sceite seasmhach. I dteoiric, ciallaíonn timpeallacht níos fuaire níos mó comhsheasmhachta nuair atá an V12 faoi bhrú. Go praiticiúil, léiríonn sé do dhuine ar bith ag breathnú tríd an ngríl chúil nach Ferrari caighdeánach atá anseo.
Laghdaíonn an córas sceite nua, le catalaíoch miotail 100 cill, brú cúil agus géaraíonn sé freagra an throttle. Méadaíonn an chumhacht ó 830 hp go 866 hp. Sin níos mó ná 133 hp sa lítear, gan turbocharger ar bith. I ré na ionduchtaithe éigeantaí, is é sin ráiteas ciúin dána.
Leis an sceite órga nua, tógann 0 go 100 km/u anois 2.8 soicind. Sáraíonn an luas uasta 340 km/u go maith. Ar bhóthar gan teorainn sa Ghearmáin, is eitilt íseal-airde atá ann seachas tiomáint.
Cuireann Novitec rothaí Vossen saincheaptha leis, 21 orlach ar aghaidh agus 22 orlach ar chúl. Laghdaíonn spriongaí ísliúcháin lár domhantarraingthe, agus sábhálann córas ardaithe tosaigh hiodrálach an srón íseal ó bhualadh le bumpaí bóthair.
Tuigeann Novitec a gcliant. Tá an 812 Competizione caighdeánach annamh agus costasach cheana féin. Ach do na daoine an-saibhir, níl annamhacht go leor. Teastaíonn uathúlacht uathu, fiú i measc úinéirí Ferrari eile.
Ticíonn córas sceite plátáilte óir an bosca sin. Réiteach teicniúil agus comhartha sóisialta araon atá ann. Tá costas an óir beag i gcomparáid leis an méid a íocfaidh bailitheoirí ar an V12 nádúrtha is cumhachtaí agus is torannaí dá bhfuil ar fáil ó Ferrari.
Ar ndóigh, ciallaíonn oícheanta fliucha agus bóithre deatacha go mbeidh rialú tarraingthe ag déanamh a chuid oibre. Ach tugann Inconel agus ór buntáiste eile: seasann siad le creimeadh, rud beag ach tábhachtach nuair atá bóithre salainn idir an gharáiste te agus an spéir oscailte.
Ní díolann Novitec cumhacht bhreise amháin. Díolann siad an chéad leibhéal eile d’eisiachas. I ndomhan ina mbíonn fiú Ferrari eagrán teoranta le feiceáil coitianta, b’fhéidir gurb é sin an uasghrádú is luachmhaire ar fad.
