Porsche Carrera GT: rinascita a Salisburgo in stile 917
La divisione Sonderwunsch di Porsche ha dimostrato ancora una volta che, con sufficiente determinazione e un portafoglio all’altezza, persino una Carrera GT può tornare a nuova vita come se fosse appena uscita dalla fabbrica. Stavolta la vettura si presenta con una livrea ispirata alla leggendaria Porsche 917 Salzburg vincitrice a Le Mans.
Porsche ama parlare di tradizione, ma raramente la mette in scena in modo così diretto e costoso. Víctor Gómez, concessionario e collezionista Porsche di Porto Rico, ha spedito la sua Carrera GT quasi ventennale in fabbrica per un restauro totale: smontaggio completo, revisione meccanica e ricostruzione da zero. Il risultato? Un’auto che sembra appena uscita dagli stabilimenti, con il contachilometri azzerato e un omaggio visivo alla prima vittoria assoluta di Porsche a Le Mans nel 1970.
L’ispirazione non lascia spazio a dubbi. La livrea rossa e bianca, il numero 23 e i richiami inequivocabili puntano dritto alla 917 Salzburg guidata da Hans Herrmann e Richard Attwood. Qui non si tratta di semplici adesivi rétro: le proporzioni, le prese d’aria e le superfici della Carrera GT non permettono soluzioni superficiali. Ogni dettaglio è stato ripensato con cura maniacale.
Il V10 e tutto il telaio sono stati smontati e ispezionati fino all’ultimo componente prima della rimontaggio. Porsche assicura che la vettura finita rispetta gli standard di un’auto nuova, una dichiarazione che pochi oserebbero contestare a questi livelli.
Esteticamente, il tema Salzburg è rafforzato dall’uso esteso di fibra di carbonio opaca: tetto, montanti A e B, calotte degli specchietti, prese d’aria anteriori e diffusore posteriore seguono questo trattamento. Le griglie di copertura del motore sono anodizzate nere e i cerchi originali a cinque razze sono rifiniti nello stesso colore, per un look deciso ma mai eccessivo.
All’interno, plancia, pannelli porta, volante e tunnel centrale sono rivestiti in Alcantara Indian Red. Il materiale arriva persino nel vano bagagli anteriore e in un set di valigie su misura. Poco pratico, certo, ma il messaggio è chiaro.
La fibra di carbonio opaca crea contrasti su gusci dei sedili, bocchette d’aria e quadro strumenti. Le sedute e i poggiatesta adottano un tessuto ignifugo omologato FIA, lo stesso della 918 Spyder. Non è un vezzo estetico, ma un richiamo alle radici racing della Carrera GT.
Porsche definisce il progetto una Factory Re Commission. Un osservatore più cinico potrebbe vederlo come un modo estremamente costoso per rendere ancora più unica un’auto già rara. Ma è proprio questo che tiene vivo il programma Sonderwunsch e alimenta il mito della Carrera GT, senza bisogno di motori elettrici o reinterpretazioni moderne.
