Porsche Carrera GT odrodzony: Salzburg Edition prosto z fabryki
Dział Sonderwunsch Porsche po raz kolejny udowodnił, że przy odpowiedniej determinacji i zasobnym portfelu nawet Carrera GT może wrócić do życia jako niemal fabrycznie nowy egzemplarz. Tym razem auto wyjechało z fabryki w barwach inspirowanych zwycięskim Porsche 917 Salzburg z Le Mans.
Porsche lubi mówić o dziedzictwie, ale rzadko przybiera ono tak bezpośrednią i kosztowną formę. Víctor Gómez, dealer samochodowy i kolekcjoner Porsche z Portoryko, wysłał swoją niemal 20-letnią Carrerę GT z powrotem do fabryki, gdzie auto zostało całkowicie rozebrane, mechanicznie odrestaurowane i złożone od podstaw. Efekt? Samochód, który de facto po raz drugi opuścił fabrykę, z wyzerowanym licznikiem i wyglądem nawiązującym do pierwszego w historii zwycięstwa Porsche w Le Mans w 1970 roku.
Inspiracja nie wymaga tłumaczenia. Czerwono-białe barwy, numer startowy 23 i oczywiste odniesienia prowadzą prosto do 917 Salzburg, którym jechali Hans Herrmann i Richard Attwood. To nie była współczesna zabawa w naklejki retro. Proporcje Carrery GT, jej wloty powietrza i powierzchnie nie pozwalają na przypadkową grafikę. Każdy element projektu musiał być przemyślany i dopracowany.
Silnik V10 i całe podwozie zostały rozebrane i sprawdzone do ostatniej śrubki przed ponownym montażem. Porsche twierdzi, że gotowy samochód spełnia standardy nowego pojazdu – i trudno znaleźć kogoś, kto by to publicznie podważył na tym poziomie.
Wizualnie motyw Salzburg podkreśla szerokie użycie matowego czarnego włókna węglowego. Dach, słupki A i B, obudowy lusterek, przednie wloty powietrza i tylny dyfuzor wykończono właśnie w ten sposób. Kratki pokrywy silnika zostały anodowane na czarno, a oryginalne pięcioramienne felgi również otrzymały ten kolor, co nadaje całości bardziej wyścigowy niż pokazowy charakter.
Wnętrze? Deska rozdzielcza, panele drzwi, kierownica i konsola środkowa obszyte zostały Alcantarą w odcieniu Indian Red. Materiał ten pojawia się nawet w przednim bagażniku i na dedykowanym zestawie bagażowym. O praktyczności nie ma tu mowy, ale przekaz jest jasny.
Matowe włókno węglowe kontrastuje wokół kubełkowych foteli, nawiewów i zestawu wskaźników. Środkowe części foteli i zagłówki pokryto tkaniną ognioodporną zgodną z FIA, znaną z modelu 918 Spyder. To nie jest dekoracyjny kaprys, lecz przypomnienie, że Carrera GT wciąż ma wyścigowe DNA.
Porsche nazywa ten projekt Factory Re Commission. Bardziej cyniczny obserwator mógłby uznać to za ekstremalnie drogi sposób na uczynienie już rzadkiego auta jeszcze bardziej osobistym. Ale właśnie to napędza program Sonderwunsch i pozwala legendzie Carrery GT trwać – bez uciekania się do elektryfikacji czy współczesnych reinterpretacji.
