Porsche Carrera GT syntyi uudelleen Salzburgin tehtaalla
Porschen Sonderwunsch-osasto osoitti jälleen, että riittävällä sinnikkyydellä ja syvällä lompakolla jopa Carrera GT voidaan palauttaa lähes nollakilometriseksi autoksi. Tällä kertaa auto sai ylleen värit, jotka kunnioittavat Le Mansin voittanutta Porsche 917 Salzburgia.
Porsche puhuu mielellään perinteistään, mutta harvoin ne konkretisoituvat näin suoraan ja kalliisti. Puerto Ricolainen autokauppias ja Porsche-keräilijä Víctor Gómez lähetti lähes 20-vuotiaan Carrera GT:nsä takaisin tehtaalle täydelliseen purkuun, mekaaniseen entisöintiin ja uudelleenrakennukseen. Lopputuloksena on auto, joka käytännössä poistui tehtaalta toistamiseen, mittarilukema nollattuna ja ulkoasu kunnianosoituksena Porschen ensimmäiselle Le Mans -kokonaisvoitolle vuodelta 1970.
Inspiraation lähde ei kaipaa selittelyjä. Punavalkoinen väritys, lähtönumero 23 ja selkeät viittaukset vievät suoraan Hans Herrmannin ja Richard Attwoodin ajamaan 917 Salzburgiin. Kyse ei ollut mistään nykyaikaisesta perinne-tarrasarjasta. Carrera GT:n mittasuhteet, ilmanottoaukot ja pinnat eivät jätä tilaa satunnaisille grafiikoille. Jokainen yksityiskohta piti suunnitella huolella uudelleen.
V10-moottori ja koko alusta purettiin ja tarkastettiin pienimpiä osia myöten ennen uudelleenkokoamista. Porsche vakuuttaa, että valmis auto täyttää uuden auton vaatimukset – harva uskaltaa kyseenalaistaa tätä tässä hintaluokassa.
Ulkoisesti Salzburg-teema korostuu laajalla mattamustan hiilikuidun käytöllä. Katto, A- ja B-pilarit, peilikotelot, etuilmanottoaukot ja takadiffuusori noudattavat samaa linjaa. Moottorikannen ritilät anodisoitiin mustiksi ja alkuperäiset viisipuolaiset vanteet viimeisteltiin samalla värillä. Kokonaisilme pysyy asiallisena, ei prameilevana.
Sisällä kojelauta, ovipaneelit, ohjauspyörä ja keskikonsoli on verhoiltu Indian Red -Alcantaraan. Materiaali ulottuu jopa etutavaratilaan ja mittatilauslaukkuihin. Käytännöllistä se ei ole, mutta viesti on selvä.
Mattahiilikuitu luo kontrastia istuinkuorien, ilmanvaihtosuuttimien ja mittariston ympärillä. Istuimien keskiosat ja niskatuet on päällystetty FIA:n hyväksymällä palosuojakankaalla, joka on tuttu 918 Spyderista. Tämä ei ole koriste, vaan muistutus siitä, että Carrera GT:n juuret ovat syvällä moottoriurheilussa.
Porsche kutsuu projektia Factory Re Commissioniksi. Kyynisempi voisi sanoa, että kyseessä on äärimmäisen kallis tapa tehdä jo valmiiksi harvinaisesta autosta vielä henkilökohtaisempi. Juuri tällainen räätälöinti pitää Sonderwunsch-ohjelman hengissä ja varmistaa, että Carrera GT:n myytti elää – ilman sähkömoottoreita tai modernia uudelleentulkintaa.
