1/16 
Porsche esitteli uuden superauton
Porsche on tehnyt jotain, mitä se ei ole vuosiin rohjennut: julkistanut uuden keskimoottoristen superautojen malliperheen, joka sijoittuu legendaarisen 911:n yläpuolelle. New Yorkissa esitelty Mission S antaa viitteitä tulevien mallien muotoilusta ja tekniikasta. Toisin kuin nykyisissä näyttöpainotteisissa urheiluautoissa, Porschen lähtökohtana ovat kuljettaja, fyysiset hallintalaitteet ja jopa perinteinen virta-avain.
Porsche 911 ei enää ole malliston huipulla
Mission S ei ole vain yksi näyttelyauto muiden joukossa. Konsernin johtaja Michael Leiters vahvisti, että yhtiö kehittää uutta keskimoottorista superautoalustaa, jonka pohjalle rakennetaan pysyvä malliperhe. Tämä merkitsee huomattavaa muutosta Porschen strategiassa. Carrera GT ja 918 Spyder olivat rajoitetun tuotantomäärän erikoismalleja, mutta uuden superautomalliston odotetaan pysyvän valikoimassa pidempään.
Mission S:n mittasuhteissa näkyy vaikutteita Porsche 911:stä, 959:stä, 917:stä ja 911 GT1:stä. Huomiota herättävät voimakkaasti levitetyt pyöränkaaret, matala kattolinja ja koriin täysin integroitu aktiivinen takasiipi.
Moottori sijaitsee akselien välissä, mikä luo edellytykset tasapainoiselle painonjakaumalle ja täsmälliselle ajettavuudelle. Porsche ei kuitenkaan ole kertonut auton mittoja, painoa, tehoa eikä suorituskykylukemia.
Älypuhelin korvaa tietoviihdejärjestelmän näytön
Mission S:n ohjaamossa yhdistyvät perinteinen Porsche-muotoilu ja nykytekniikka. Kuljettajan edessä on viiden pyöreän mittarin kokonaisuus, jonka keskellä on analoginen kierroslukumittari. Kojelaudassa on edelleen fyysisiä hallintalaitteita, ja virta-avaimen paikka on ohjauspyörän vasemmalla puolella Porschelle perinteiseen tapaan. Yllättävin ratkaisu koskee tietoviihdejärjestelmää. Porsche on luopunut suuresta keskikosketusnäytöstä ja korvannut sen piilotetulla älypuhelinpidikkeellä, jossa on MagSafe-yhteys. Kuljettajat voivat käyttää puhelimillaan navigointia ja muita digitaalisia toimintoja My Porsche -sovelluksen kautta. Aikana, jolloin autonvalmistajat mittaavat ylellisyyttä yhä suurempien näyttöjen lävistäjillä, ratkaisu tuntuu lähes provosoivalta. Porsche näyttää muistaneen, että urheiluauto on tarkoitettu ensisijaisesti ajettavaksi, ei tarjoamaan matkustajille jälleen yhtä viihdekeskusta.
Uusi superauto saattaa saada kahdeksansylinterisen moottorin
Porsche ei ole vielä kertonut Mission S:n voimalinjasta tarkemmin. Epävirallisten tietojen mukaan valmistaja harkitsee uutta kahdeksansylinteristä bokserimoottoria, mutta sen käyttöä ei ole vahvistettu. Myös tulevien tuotantomallien tehot, hinnat ja myynnin aloitusajankohdat ovat tuntemattomia.
Uudella malliperheellä Porsche pyrkii vahvistamaan asemaansa Ferrarin, Lamborghinin ja McLarenin kilpailijana. Euroopan superautomarkkinoilla tämä tarkoittaisi suoraa haastetta esimerkiksi Ferrari 296 GTB:lle ja Lamborghini Temerariolle.
Keskeinen ero on kuitenkin mallistostrategiassa. Porsche ei suunnittele uutta kallista, pienen tuotantomäärän erikoismallia, vaan 911:n rinnalle pysyvää urheiluautojen malliperhettä, joka sijoittuu vielä korkeampaan hintaluokkaan.
Mission S:n tärkein viesti ei ole sen muotoilu eikä mahdollinen kahdeksansylinterinen moottori. Porsche viestii, ettei 911:n enää tarvitse yksin kantaa merkin lippulaivaurheiluauton roolia. Jos uusi alusta etenee sarjatuotantoon, se voi merkitä Porschen malliston suurinta uudistusta vuosikymmeniin.
