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Porsche dévoile une nouvelle supercar
Porsche franchit un cap qu’il n’avait pas osé franchir depuis des années : annoncer une nouvelle famille de supercars à moteur central, positionnée au-dessus de la légendaire 911. Dévoilée à New York, la Mission S donne un aperçu du style et des technologies des futurs modèles. Contrairement aux sportives actuelles, où les écrans occupent une place prépondérante, Porsche privilégie le conducteur, les commandes physiques et même une clé de contact traditionnelle.
La Porsche 911 ne trônera plus au sommet de la gamme
La Mission S n’est pas qu’un concept-car de plus. Michael Leiters, patron du groupe, a confirmé que l’entreprise développait une nouvelle plateforme de supercar à moteur central, destinée à servir de base à une famille de modèles pérenne. Ce projet marque un changement important dans la stratégie de Porsche. Alors que les Carrera GT et 918 Spyder étaient des modèles spéciaux produits en série limitée, la nouvelle famille de supercars devrait rester plus longtemps au catalogue.
Les proportions de la Mission S s’inspirent des Porsche 911, 959, 917 et 911 GT1. Parmi ses traits marquants figurent des passages de roue fortement élargis, une ligne de toit basse et un aileron arrière actif entièrement intégré à la carrosserie.
Le moteur est placé entre les essieux, une implantation propice à une répartition équilibrée des masses et à une tenue de route précise. Porsche n’a toutefois communiqué ni les dimensions ni le poids de la voiture, pas plus que sa puissance ou ses performances.
Un smartphone remplace l’écran d’infodivertissement
L’habitacle de la Mission S associe le style classique de Porsche aux technologies modernes. Face au conducteur, le combiné d’instruments compte cinq cadrans ronds, avec un compte-tours analogique au centre. La planche de bord conserve des commandes physiques, tandis que la fente destinée à la clé de contact se trouve à gauche du volant, à sa place traditionnelle chez Porsche. Le choix le plus inattendu concerne l’infodivertissement. Porsche a renoncé au grand écran tactile central au profit d’un support de smartphone dissimulé, doté d’une connexion MagSafe. Les conducteurs peuvent accéder à la navigation et à d’autres fonctions numériques sur leur téléphone grâce à l’application My Porsche. À une époque où les constructeurs automobiles mesurent le luxe à la taille toujours croissante des écrans, cette approche paraît presque provocatrice. Porsche semble s’être souvenu que la vocation première d’une voiture de sport est d’être conduite, et non de fournir aux passagers un centre de divertissement supplémentaire.
La nouvelle supercar pourrait recevoir un moteur huit cylindres
Porsche n’a pas encore dévoilé les caractéristiques de la motorisation de la Mission S. Selon des informations non officielles, le constructeur envisagerait un nouveau moteur boxer à huit cylindres, mais son utilisation n’est pas confirmée. La puissance, les prix et les dates de commercialisation des futurs modèles de série restent également inconnus.
Avec cette nouvelle famille de modèles, Porsche entend renforcer sa position face à Ferrari, Lamborghini et McLaren. Sur le marché européen des supercars, cela reviendrait à concurrencer directement des modèles comme la Ferrari 296 GTB et la Lamborghini Temerario.
La principale différence tient toutefois à la stratégie de gamme. Porsche ne prévoit pas un nouveau modèle exclusif, coûteux et produit en petite série, mais une famille pérenne de voitures de sport aux côtés de la 911, positionnée à un niveau de prix encore supérieur.
Le message le plus important de la Mission S ne tient ni à son design ni à son éventuel moteur huit cylindres. Porsche signale que la 911 ne doit plus forcément assumer seule le rôle de voiture de sport phare de la marque. Si la nouvelle plateforme débouche sur une production en série, elle pourrait marquer la plus importante restructuration de la gamme Porsche depuis des décennies.
