Carrera GT genfødt: Porsche bygger 917-hyldest fra bunden
Porsches Sonderwunsch-afdeling har endnu engang bevist, at med nok stædighed og en tilstrækkelig stor pengepung kan selv en Carrera GT bringes tilbage til livet som en næsten fabriksny bil. Denne gang ruller den ud i farver inspireret af den legendariske Le Mans-vinder Porsche 917 Salzburg.
Porsche elsker at tale om arv, men sjældent ser vi det så direkte og dyrt som her. Víctor Gómez, bilforhandler og Porsche-samler fra Puerto Rico, sendte sin næsten 20 år gamle Carrera GT tilbage til fabrikken for en total adskillelse, mekanisk restaurering og genopbygning fra bunden. Resultatet er en bil, der reelt forlader fabrikken for anden gang, kilometertælleren nulstillet og udseendet en hyldest til Porsches første Le Mans-sejr i 1970.
Inspirationen er åbenlys. Den røde og hvide lakering, startnummer 23 og de umiskendelige referencer peger direkte på 917 Salzburg, kørt af Hans Herrmann og Richard Attwood. Det her er ikke bare et moderne klistermærkeprojekt. Carrera GT’ens proportioner, luftindtag og overflader levner ikke plads til tilfældige grafiske indslag. Hvert designelement måtte gennemtænkes og tilpasses.
V10-motoren og hele chassiset blev skilt ad og gennemgået ned til mindste komponent, før genopbygningen begyndte. Porsche hævder, at den færdige bil lever op til fabriksnye standarder – et udsagn, de færreste vil udfordre på dette niveau.
Udvendigt forstærkes Salzburg-temaet af store flader i mat sort kulfiber. Tag, A- og B-stolper, spejlhuse, forreste luftindtag og bagdiffusor følger samme behandling. Motordækslets gitre er anodiseret sorte, og de originale fem-eget fælge har fået samme farve, så udtrykket forbliver seriøst frem for pralende.
Kabinen er trimmet i Indian Red Alcantara på instrumentbord, dørpaneler, rat og midterkonsol. Materialet strækker sig endda til bagagerummet foran og et speciallavet kuffertsæt. Praktisk? Nej. Men signalet er ikke til at tage fejl af.
Mat kulfiber skaber kontrast omkring sædeskaller, luftdyser og instrumenthus. Sædernes midterstykker og nakkestøtter er betrukket med FIA-godkendt, brandsikkert stof kendt fra 918 Spyder. Det er ikke pynt, men en påmindelse om, at Carrera GT stadig har rødderne solidt plantet i motorsporten.
Porsche kalder projektet en Factory Re Commission. En mere kynisk betragter ville kalde det en ekstremt dyr måde at gøre en i forvejen sjælden bil endnu mere personlig. Men netop det holder Sonderwunsch-programmet i live og sikrer, at Carrera GT-myten fortsætter – uden elektriske motorer eller moderne fortolkninger.
