Porsche Carrera GT : renaissance spectaculaire à Salzbourg
La division Sonderwunsch de Porsche prouve une fois de plus qu’avec de la ténacité et un portefeuille bien garni, même une Carrera GT peut renaître comme une voiture quasi neuve. Cette fois, elle s’affiche dans des couleurs inspirées de la Porsche 917 Salzburg victorieuse au Mans.
Chez Porsche, on aime parler d’héritage, mais rarement celui-ci prend une forme aussi directe et coûteuse. Víctor Gómez, concessionnaire automobile à Porto Rico et collectionneur averti de Porsche, a renvoyé sa Carrera GT âgée de près de vingt ans à l’usine pour une restauration totale. Démontée pièce par pièce, remise à neuf mécaniquement puis reconstruite intégralement, la supercar est ressortie des ateliers comme si elle venait de naître, compteur remis à zéro et livrée rendant hommage à la première victoire absolue de Porsche au Mans en 1970.
L’inspiration saute aux yeux. La livrée rouge et blanche, le numéro 23 et les clins d’œil appuyés renvoient directement à la 917 Salzburg pilotée par Hans Herrmann et Richard Attwood. Ici, pas question de simples autocollants rétro. Les proportions, les prises d’air et les surfaces de la Carrera GT ne laissent aucune place à l’approximation graphique. Chaque détail a été repensé avec minutie.
Le V10 et tout le châssis ont été entièrement démontés et inspectés jusqu’au moindre composant avant remontage. Porsche affirme que la voiture répond désormais aux standards d’un véhicule neuf, une déclaration que peu oseraient contester à ce niveau d’exigence.
Visuellement, le thème Salzburg s’impose grâce à l’usage massif de fibre de carbone mate : toit, montants A et B, coques de rétroviseurs, prises d’air avant et diffuseur arrière adoptent ce traitement. Les grilles du capot moteur sont anodisées noir et les jantes d’origine à cinq branches reçoivent la même finition, pour un ensemble résolument fonctionnel, loin de toute ostentation.
À l’intérieur, le tableau de bord, les panneaux de porte, le volant et la console centrale sont habillés d’Alcantara rouge Indien. Le matériau s’étend même au compartiment à bagages avant et à un jeu de valises sur mesure. Peu pratique, certes, mais le message est limpide.
La fibre de carbone mate contraste autour des coques de sièges, des aérateurs et de l’instrumentation. Les centres et appuie-têtes des sièges utilisent un tissu ignifugé homologué FIA, déjà vu sur la 918 Spyder. Ce n’est pas un caprice décoratif, mais un rappel que la Carrera GT reste fondamentalement ancrée dans la compétition.
Porsche qualifie ce projet de Factory Re Commission. Un observateur plus lucide y verrait une manière très onéreuse de rendre une voiture déjà rare encore plus exclusive. Mais c’est précisément ce qui fait vivre le programme Sonderwunsch et perpétue le mythe Carrera GT, sans céder aux sirènes de l’électrification ou de la réinterprétation moderne.
