Αγορά μεταχειρισμένου: ένας στους 12 ιδιοκτήτες θα απέκρυπτε μια βλάβη με υψηλό κόστος επισκευής
Στην αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, το μεγαλύτερο πρόβλημα ίσως είναι η ειλικρίνεια του πωλητή. Έρευνα στη Βρετανία διαπίστωσε ότι το 8% των ιδιοκτητών αυτοκινήτων δεν θα αποκάλυπτε με δική του πρωτοβουλία μια βλάβη που απαιτεί δαπανηρή επισκευή. Ορισμένοι θα παραδέχονταν το πρόβλημα μόνο αν ερωτούνταν ευθέως, ενώ άλλοι δεν θα έλεγαν τίποτα. Σχεδόν οι μισοί ερωτηθέντες, ωστόσο, θα ήταν διατεθειμένοι να επισκευάσουν τη βλάβη ή να μειώσουν την τιμή.
Οι νεότεροι πωλητές είναι πιθανότερο να αποκρύψουν βλάβες
Η OnePoll πραγματοποίησε έρευνα σε 2.000 ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στο Ηνωμένο Βασίλειο για λογαριασμό της εταιρείας διαγνωστικών οχημάτων Carly. Σύμφωνα με τα ευρήματα, το 5% των ερωτηθέντων θα αποκάλυπτε μια βλάβη με υψηλό κόστος επισκευής μόνο αν ο αγοραστής ρωτούσε σχετικά. Το 3% δεν θα ανέφερε καθόλου το πρόβλημα.
Η μεγαλύτερη διαφορά καταγράφηκε μεταξύ των ηλικιακών ομάδων. Από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ηλικίας 35–44 ετών, το 15% δεν θα αποκάλυπτε τη βλάβη με δική του πρωτοβουλία, έναντι μόλις 3% όσων ήταν 65 ετών και άνω.
Σε γεωγραφικό επίπεδο, το ποσοστό ήταν υψηλότερο στην Ουαλία, όπου το 13% των ερωτηθέντων είτε δεν θα ανέφερε το πρόβλημα είτε θα περίμενε να ρωτήσει ο αγοραστής. Στο Λονδίνο, το ποσοστό έφτανε το 12%.
Η εικόνα, πάντως, δεν είναι εντελώς αποθαρρυντική. Το ένα τέταρτο των ερωτηθέντων θα ενημέρωνε τον αγοραστή για τη βλάβη και θα μείωνε την τιμή, ενώ το 24% θα την επισκεύαζε πριν από την πώληση. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η έρευνα κατέγραψε απαντήσεις σε ένα υποθετικό σενάριο και όχι το πόσο συχνά αποκρύπτονται πράγματι βλάβες.
Το ότι δεν ανάβει προειδοποιητική λυχνία δεν αποδεικνύει τίποτα
Η Carly επισημαίνει ένα ζήτημα που οι αγοραστές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων συχνά υποτιμούν. Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο μπορεί να έχει αποθηκευμένους κωδικούς βλαβών στις ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου του, ακόμη κι όταν δεν ανάβει καμία προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα οργάνων. Για παράδειγμα, ένας διαγνωστικός έλεγχος μπορεί να αποκαλύψει βλάβες στον κινητήρα, στο κιβώτιο ταχυτήτων, στο σύστημα ελέγχου εκπομπών ή στα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, οι οποίες θα περνούσαν απαρατήρητες σε μια σύντομη δοκιμαστική οδήγηση. Γι’ αυτό, η εταιρεία συνιστά να περιλαμβάνεται διαγνωστική έκθεση στη διαδικασία πώλησης μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, συμπληρωματικά προς το ιστορικό συντήρησης και τα αρχεία τεχνικών ελέγχων.
Ωστόσο, ένα διαγνωστικό εργαλείο δεν πρέπει να θεωρείται πανάκεια. Η απουσία κωδικών βλαβών δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι σε καλή μηχανική κατάσταση. Ένας ηλεκτρονικός έλεγχος ενδέχεται να μην αποκαλύψει μηχανική φθορά, κρυφές ζημιές από ατύχημα ή κάθε βλάβη που βρίσκεται σε εξέλιξη.
Οι αγοραστές πρέπει να ελέγχουν περισσότερα από τα χιλιόμετρα
Η έρευνα στο Ηνωμένο Βασίλειο δεν δείχνει άμεσα πώς συμπεριφέρονται οι πωλητές αυτοκινήτων σε όλη την Ευρώπη, αλλά οι κίνδυνοι της αγοράς μεταχειρισμένου αυτοκινήτου είναι παρόμοιοι.
Το ιστορικό ενός οχήματος μπορεί επίσης να ελεγχθεί διαδικτυακά. Τα σχετικά αρχεία μπορούν να βοηθήσουν στον εντοπισμό πιθανών ασυμφωνιών στα διανυθέντα χιλιόμετρα και στο ιστορικό του οχήματος, αλλά δεν υποκαθιστούν τον τεχνικό έλεγχο.
Οι βλάβες στα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, στα συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων και στα εξηλεκτρισμένα συστήματα κίνησης μπορεί να είναι ιδιαίτερα δαπανηρές. Ένας λογαριασμός επισκευής μερικών χιλιάδων ευρώ μπορεί γρήγορα να μετατρέψει μια φαινομενικά συμφέρουσα αγορά σε ζημιογόνα.
Η πιο συνετή προσέγγιση είναι να συνδυάζεται ο διαγνωστικός έλεγχος με έλεγχο σε ανεξάρτητο συνεργείο και ενδελεχή δοκιμαστική οδήγηση. Αξίζει επίσης να ζητείται από τον πωλητή γραπτή επιβεβαίωση για τυχόν γνωστές βλάβες. Στην αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, το ερώτημα δεν είναι μόνο αν ο πωλητής λέει την αλήθεια. Ακόμη σημαντικότερο είναι αν γνωρίζει πράγματι τι πρόβλημα έχει το αυτοκίνητο. Ένας σχολαστικός τεχνικός έλεγχος προστατεύει και τα δύο μέρη της συναλλαγής καλύτερα ακόμη και από το πιο πειστικό επιχείρημα πώλησης.
