Toyota Hilux: Strom statt Diesel für Europa
Toyota hat auf dem Brüsseler Autosalon endlich die Karten auf den Tisch gelegt und die nächste Generation des Hilux für den europäischen Markt enthüllt – diesmal mit Batterie und Elektromotoren. Es ist die erste vollelektrische Version in der Geschichte des Modells, doch die Japaner verzichten auf Designexperimente und belassen es bei dezenten Retuschen an Frontstoßfänger und Kühlergrill. Die markante, kantige Silhouette bleibt erhalten.
Der elektrische Hilux feiert sein Debüt als Doppelkabine und verbirgt zwei Elektromotoren unter dem Blech. Diese werden von einer 59,2-kWh-Batterie gespeist, was nach heutigen Maßstäben eher bescheiden wirkt. Toyota verspricht eine Reichweite zwischen 257 und 380 Kilometern – in der Praxis, bei harter Arbeit oder im Winter, dürfte das für längere Ladepausen sorgen. Mit einer Nutzlast von nur 715 Kilogramm und einer Anhängelast von 1,6 Tonnen wirkt der Strom-Hilux eher wie ein modischer Stadt-Pick-up als ein ernstzunehmendes Arbeitsgerät für Wald oder Baustelle.
Wer den Hilux weiterhin als Werkzeug sieht, muss sich bis zum Sommer gedulden: Dann kommt die 2,8-Liter-Dieselvariante mit 48-Volt-Mildhybrid-System. Toyota verspricht hier einen leicht gesenkten Verbrauch, während die bekannte Nutzlast von einer Tonne und die Anhängelast von 3,5 Tonnen erhalten bleiben.
Beide Versionen bieten weiterhin 212 Millimeter Bodenfreiheit und eine Wattiefe von 700 Millimetern. Doch die Elektrifizierung fordert ihren Tribut bei der Alltagstauglichkeit. Der Elektro-Hilux startet im April, die robustere Dieselvariante folgt im Juli.
