Toyota Hilux går elektrisk – men mister sin råstyrke
Toyota løftede endelig sløret for næste generation Hilux på Brussels Motor Show, hvor den europæiske udgave nu forsøger at charmere publikum med batteripakke og elmotorer. Selvom det er den første fuldelektriske Hilux nogensinde, har japanerne ikke turdet pille ved designet. Kun diskrete ændringer på frontkofanger og grill adskiller el-udgaven fra den klassiske, kantede arbejdshest.
Den elektriske Hilux debuterer som dobbeltkabine og gemmer to elmotorer under karrosseriet. De får strøm fra et 59,2 kWh batteri, hvilket er beskedent efter nutidens målestok. Toyota lover en rækkevidde mellem 257 og 380 kilometer, men i virkelighedens arbejdsdag eller vinterkulde skal man nok regne med hyppige ladestop. Lasteevnen er begrænset til 715 kg, og trækevnen stopper ved 1,6 ton. Dermed ligner el-Hilux mere en smart forstadsbil end et seriøst redskab til skov eller byggeplads.
For dem, der stadig ser Hilux som et værktøj, må tålmodigheden række til sommer, hvor 2,8-liters dieselversionen lander. Den får et 48-volts mildhybridsystem, som ifølge Toyota skal sænke forbruget en smule, men bevarer den velkendte lasteevne på ét ton og trækkraft på 3,5 ton.
Begge versioner holder dog fast i 212 mm frihøjde og 700 mm vadedybde, men det er tydeligt, at elektrificeringen koster på det praktiske. El-modellen kommer til salg i april, mens den mere kapable diesel følger i juli.
