Saleen plaanib kõige rajumat Mustangi, kuid otsib samal ajal selleks raha
SR nimi pole Saleeni jaoks uus. Ettevõte on seda varem kasutanud oma kõige radikaalsemate Mustangite juures ning uus Widebody paistab jätkavat sama põhimõtet. Praegune Saleen Mustang Black Label arendab juba 850 hj ehk umbes 625 kW, mistõttu peab SR Widebody enda õigustamiseks lati veel kõrgemale tõstma.
Sihtmärgiks võib saada Mustang GTD
Saleen pole kinnitanud, kas SR Widebody põhineb Mustang GT-l või rajale orienteeritud Dark Horse'il. Samuti pole ametlikku kinnitust jõuallika kohta.
Kõige loogilisem kandidaat on siiski Fordi 5,0-liitrine Coyote V8, mida Saleen juba põhjalikult tunneb. Seniste mudelite põhjal pole küsimus niivõrd selles, kas mootor suudab arendada üle 600 kW, vaid selles, kui kaugele tahab Saleen veermiku, aerodünaamika ja kerega minna.
SR Widebody asetuks sisuliselt Ford Mustang GTD territooriumile. Tehase GTD kasutab kompressoriga 5,2-liitrist V8-mootorit, aktiivset aerodünaamikat ja väga põhjalikult ümber ehitatud veermikku. Saleen peab seega tegema rohkem kui lihtsalt võimsa laia kerega Mustangi.
Saleen otsib samal ajal värsket kapitali
Uue projekti avalikustamisega paralleelselt kogub Saleen erainvestoritelt raha. Aktiivne Wefunderi kampaania kasutab SAFE-tüüpi investeerimislepingut ning ettevõtte väärtuse ülempiiriks on määratud 45 miljonit dollarit ehk ligikaudu 38 miljonit eurot. Kampaania on seni kogunud üle 100 000 dollari.
Varasem Saleeni kampaania pakkus aktsiaid hinnaga 1,50 dollarit tükk, kuid SEC-i andmetel lõppes see juulis eesmärki saavutamata ning investorite raha tagastati. Praegune Wefunderi rahastusvoor pole sama aktsiapakkumine.
Saleen vajab kapitali rohkemaks kui ühe Mustangi ehitamiseks. Ettevõte ütleb oma finantsdokumentides, et raha läheb tegevuse toetamiseks, tootmisvõimsuse kasvatamiseks ja uute tuluallikate arendamiseks. 2026. aasta märtsi lõpus oli Saleenil raha vaid 31 342 dollarit ning ettevõte töötas kahjumiga.
SR Widebody võib seega saada Saleenile palju enamaks kui järjekordne tuunitud Mustang. See peab tõestama, et 1980. aastatest Fordi muskelautosid ehitanud ettevõttel leidub endiselt nii tehnilisi ideid kui kliente nende eest maksma.
