Mazda prepara el regreso del motor rotativo en un deportivo
Mazda prepara un regreso más ambicioso del motor rotativo. Mientras que el MX-30 R-EV utiliza su motor Wankel únicamente para generar electricidad, el sistema de nueva generación de Mazda también conectará el motor directamente a las ruedas. Esto abre la puerta a un deportivo en el que el motor rotativo deje de ser un mero generador.
El director de tecnología de Mazda, Ryuichi Umeshita, confirmó en un comunicado de prensa de la propia marca que el desarrollo del nuevo motor rotativo ha llegado a un punto en el que puede cumplir las estrictas normas de emisiones europeas y estadounidenses cuando funciona como generador. El siguiente paso es impulsar directamente las ruedas.
El Vision X-Coupe marca la dirección técnica
El ejemplo más reciente es el Mazda Vision X-Coupe. Presentado en 2025, este prototipo utiliza un sistema de propulsión híbrido enchufable que combina un motor rotativo de dos rotores con turbocompresor, un motor eléctrico y una batería.
El sistema desarrolla 375 kW. Según Mazda, el prototipo puede recorrer hasta 160 km en modo eléctrico, mientras que la autonomía total alcanza los 800 km.
Un detalle importante es el funcionamiento del sistema de propulsión. Mazda prevé utilizar el motor rotativo no solo como generador, sino también para impulsar directamente las ruedas. Esto permitirá al conductor sentir cómo sube de revoluciones el motor, así como su respuesta y su sonido, algo que un motor Wankel que funcione como generador no puede ofrecer.
El RX-8 fue el último, pero no el final
Mazda puso fin a la producción de deportivos con motor rotativo cuando dejó de fabricar el RX-8 en 2012. Más tarde, el MX-30 R-EV recuperó el Wankel, pero su motor de gasolina de un rotor y 830 cm³ no impulsa las ruedas.
Con el nuevo sistema de propulsión, Mazda quiere invertir ese planteamiento. La compañía creó en 2024 un equipo dedicado al desarrollo de motores rotativos y ahora trabaja en una solución que combinaría el cumplimiento de las normas de emisiones actuales con el carácter tradicional del Wankel.
Desde una perspectiva europea, una solución híbrida resulta bastante lógica. Un motor rotativo de alta potencia, por sí solo, tendría que hacer frente tanto a un consumo elevado de combustible como a las emisiones. La propulsión eléctrica permite utilizar el Wankel allí donde su tamaño compacto y su elevada potencia específica ofrecen una ventaja, al tiempo que atenúa sus puntos débiles al circular con cargas ligeras.
Mazda aún no ha confirmado el nombre, el precio ni la fecha de lanzamiento de un nuevo deportivo de producción con motor rotativo. Por tanto, sería prematuro afirmar que el RX-7 ha vuelto oficialmente. Lo que sí está claro ahora es que Mazda no desarrolla el Wankel únicamente como generador para un coche eléctrico.
