Mazda pregătește revenirea motorului rotativ într-o mașină sport
Mazda pregătește o revenire mai amplă a motorului rotativ. În timp ce MX-30 R-EV folosește motorul Wankel exclusiv pentru a produce electricitate, sistemul de nouă generație al Mazda va transmite puterea motorului și direct la roți. Astfel, se deschide calea către o mașină sport în care motorul rotativ nu mai are doar rolul de generator.
Directorul tehnic al Mazda, Ryuichi Umeshita, a confirmat într-un comunicat de presă al producătorului că dezvoltarea noului motor rotativ a ajuns în stadiul în care acesta poate respecta normele stricte privind emisiile din Europa și SUA atunci când funcționează ca generator. Următorul pas este antrenarea directă a roților.
Vision X-Coupe indică direcția tehnică
Cel mai recent exemplu este Mazda Vision X-Coupe. Prezentat în 2025, conceptul folosește un sistem de propulsie hibrid plug-in care combină un motor rotativ cu două rotoare, supraalimentat cu turbocompresor, un motor electric și o baterie.
Sistemul dezvoltă 375 kW. Potrivit Mazda, conceptul poate parcurge până la 160 km folosind doar energia electrică, iar autonomia totală ajunge la 800 km.
Un detaliu important este modul în care funcționează sistemul de propulsie. Mazda intenționează să folosească motorul rotativ nu doar ca generator, ci și pentru a antrena direct roțile. Astfel, șoferul va putea simți creșterea turației și răspunsul motorului și îi va putea auzi sunetul într-un mod pe care un Wankel folosit ca generator nu îl poate oferi.
RX-8 a fost ultimul, dar nu și sfârșitul
Mazda a încetat producția de mașini sport cu motor rotativ odată cu retragerea modelului RX-8 din producție, în 2012. Ulterior, MX-30 R-EV a readus motorul Wankel, însă motorul său pe benzină, cu un singur rotor și o cilindree de 830 cm³, nu antrenează roțile.
Cu noul sistem de propulsie, Mazda vrea să schimbe această abordare. Compania a înființat în 2024 o echipă dedicată dezvoltării motoarelor rotative și lucrează acum la o soluție care să îmbine respectarea normelor actuale privind emisiile cu caracterul tradițional al motorului Wankel.
Din perspectivă europeană, o soluție hibridă este cât se poate de logică. Folosit singur, un motor rotativ de mare putere ar trebui să facă față atât unui consum ridicat de carburant, cât și emisiilor. Propulsia electrică permite folosirea motorului Wankel în situațiile în care dimensiunile compacte și puterea sa specifică ridicată reprezintă un avantaj, reducându-i totodată dezavantajele la deplasarea cu sarcină redusă.
Mazda nu a confirmat încă numele, prețul sau data lansării unei noi mașini sport de serie cu motor rotativ. Prin urmare, ar fi prematur să spunem că RX-7 revine oficial. Este însă clar acum că Mazda nu dezvoltă motorul Wankel doar ca generator pentru o mașină electrică.
