Mazda вернёт роторный двигатель в спорткар
Mazda готовит более масштабное возвращение роторного двигателя. В MX-30 R-EV двигатель Ванкеля служит только для выработки электроэнергии, а в системе следующего поколения он будет также напрямую приводить колёса. Это открывает путь к спорткару, в котором роторный двигатель перестанет быть лишь генератором.
Технический директор Mazda Рюити Умэсита подтвердил в пресс-релизе компании, что разработка нового роторного двигателя достигла стадии, на которой при работе в качестве генератора он способен соответствовать строгим европейским и американским нормам выбросов. Следующий шаг — прямой привод колёс.
Vision X-Coupe показывает техническое направление
Свежий пример — Mazda Vision X-Coupe. Представленный в 2025 году концепт-кар оснащён подзаряжаемой гибридной силовой установкой, в которой сочетаются двухроторный двигатель с турбонаддувом, электромотор и аккумулятор.
Мощность системы составляет 375 кВт. По данным Mazda, концепт-кар способен проехать до 160 км на электротяге, а общий запас хода достигает 800 км.
Важная деталь — принцип работы силовой установки. Mazda планирует использовать роторный двигатель не только как генератор, но и для прямого привода колёс. Благодаря этому водитель сможет почувствовать, как двигатель набирает обороты и откликается на действия водителя, а также услышать его звук — чего не может дать двигатель Ванкеля, работающий в режиме генератора.
RX-8 был последним, но история на этом не закончилась
Mazda прекратила выпуск спорткаров с роторными двигателями после снятия RX-8 с производства в 2012 году. Позднее двигатель Ванкеля вернулся в MX-30 R-EV, но установленный в нём односекционный бензиновый двигатель объёмом 830 см³ не приводит колёса.
С новым силовым агрегатом Mazda намерена изменить этот подход. В 2024 году компания создала отдельную команду по разработке роторных двигателей и сейчас работает над решением, которое позволило бы совместить современные требования к выбросам с традиционным характером двигателя Ванкеля.
С точки зрения европейского рынка гибридная схема вполне логична. Мощному роторному двигателю без поддержки электропривода пришлось бы столкнуться как с высоким расходом топлива, так и с проблемой выбросов. Электропривод позволяет использовать двигатель Ванкеля там, где преимущества дают его компактность и высокая удельная мощность, одновременно сглаживая его недостатки при движении с небольшой нагрузкой.
Mazda пока не подтвердила название, цену или дату выхода нового серийного спорткара с роторным двигателем. Поэтому объявлять об официальном возвращении RX-7 было бы преждевременно. Однако уже ясно, что Mazda разрабатывает двигатель Ванкеля не только в качестве генератора для электромобиля.
