Mazda ще върне роторния двигател в спортен автомобил
Mazda подготвя по-съществено завръщане на роторния двигател. Докато при MX-30 R-EV двигателят на Ванкел служи единствено за производство на електроенергия, при системата от следващо поколение двигателят ще задвижва и колелата директно. Това отваря пътя за спортен автомобил, в който роторният двигател вече няма да бъде само генератор.
Технологичният директор на Mazda Рюичи Умешита потвърди в прессъобщение на производителя, че разработката на новия роторен двигател е достигнала етап, на който той може да покрие строгите европейски и американски изисквания за емисиите, когато работи като генератор. Следващата стъпка е да задвижва колелата директно.
Vision X-Coupe показва техническата посока
Най-новият пример е Mazda Vision X-Coupe. Представен през 2025 г., концептуалният автомобил използва хибридно задвижване с възможност за зареждане от външен източник, което съчетава двуроторен двигател с турбокомпресор, електромотор и батерия.
Системата развива 375 kW. Според Mazda концептуалният автомобил може да измине до 160 км само на ток, а общият пробег достига 800 км.
Важна подробност е начинът, по който работи задвижването. Mazda планира да използва роторния двигател не само като генератор, но и за директно задвижване на колелата. Така водачът ще може да усети как двигателят набира обороти, реакциите му и звука му по начин, който двигател на Ванкел, работещ като генератор, не може да предложи.
RX-8 беше последният, но не и краят
Mazda прекрати производството на спортни автомобили с роторен двигател, когато RX-8 беше спрян от производство през 2012 г. По-късно MX-30 R-EV върна двигателя на Ванкел, но неговият еднороторен бензинов двигател с работен обем 830 см³ не задвижва колелата.
С новия задвижващ агрегат Mazda иска да промени този подход. Компанията създаде специализиран екип за разработване на роторни двигатели през 2024 г. и сега работи върху решение, което да съчетае съвременните изисквания за емисиите с традиционния характер на двигателя на Ванкел.
От европейска гледна точка хибридното решение е съвсем логично. Роторен двигател с висока мощност, използван самостоятелно, би бил изправен пред проблеми както с високия разход на гориво, така и с емисиите. Електрическото задвижване позволява двигателят на Ванкел да се използва в условия, при които компактните му размери и високата специфична мощност дават предимство, като същевременно се ограничават слабостите му при движение с ниско натоварване.
Mazda все още не е потвърдила името, цената или датата на пускане на нов сериен спортен автомобил с роторен двигател. Затова би било преждевременно да се обяви официалното завръщане на RX-7. Вече е ясно обаче, че Mazda не разработва двигателя на Ванкел единствено като генератор за електрически автомобил.
