Slate Auto lancia un navigatore che non richiede elettricità né aggiornamenti software
Il costruttore statunitense di veicoli elettrici Slate Auto ha trovato una soluzione sorprendentemente semplice per la navigazione del suo pick-up privo di schermi: un atlante stradale cartaceo. L’azienda vende uno «Screenless GPS» a 30 dollari, circa 26 euro, che non richiede connessione a Internet, batteria né aggiornamenti software. È un’operazione di marketing volutamente ironica che sottolinea l’obiettivo centrale di Slate: costruire un veicolo elettrico il più semplice ed economico possibile.
Un navigatore per il 2027 con la tecnologia del secolo scorso
Slate Auto ha inserito nel suo negozio online un numero limitato di copie dell’atlante stradale Rand McNally 2027, chiamando il prodotto Screenless GPS.
L’atlante con rilegatura a spirale ha 154 pagine a colori e copre Stati Uniti, Canada e Messico. Include anche sette itinerari consigliati per viaggi su strada.
A differenza di un navigatore elettronico, l’atlante non mostra la posizione del veicolo né fornisce indicazioni svolta per svolta. Non offre neppure informazioni sul traffico in tempo reale.
Il messaggio di Slate, però, è chiaro. Secondo l’azienda, i costruttori automobilistici non hanno bisogno di duplicare funzioni che la maggior parte degli automobilisti usa già sullo smartphone.
Un pick-up elettrico senza schermo centrale
Lo Slate Truck si distingue dalla maggior parte dei veicoli elettrici moderni per una dotazione volutamente essenziale.
Nell’abitacolo non ci sono né un grande schermo centrale né un sistema di infotainment installato di serie. Il veicolo ha finestrini laterali ad azionamento manuale e tradizionali comandi fisici per la climatizzazione.
Un piccolo display digitale mostra la velocità, il livello di carica della batteria e le immagini della telecamera posteriore. Slate fornisce un supporto separato per il telefono e porte di ricarica USB-C.
Questo permette ai proprietari di usare Google Maps, Apple Maps o altre applicazioni senza passare da un sistema di infotainment della casa automobilistica.
Slate indica nella riduzione dei costi di produzione e nella semplificazione della manutenzione le ragioni di questa scelta. L’assenza di schermi integrati e software complessi contribuisce a ridurre il numero di componenti e i potenziali costi di riparazione.
135 kW e circa 330 km di autonomia
Il primo modello di serie di Slate è un pick-up elettrico a due porte e trazione posteriore, con un motore elettrico da 135 kW montato sull’asse posteriore.
Il costruttore promette circa 330 km con una sola ricarica. Si tratta di una stima preliminare basata sul ciclo di prova statunitense EPA, non di un’autonomia certificata ufficialmente.
Il prezzo di partenza è di 24.950 dollari, circa 21.500 euro, tasse e spese di consegna escluse. Gli acquirenti possono scegliere tra oltre 200 optional e, se lo desiderano, trasformare il pick-up in un SUV a cinque posti.
Le prime consegne dovrebbero iniziare alla fine del 2026.
Agli acquirenti europei servono più auto come questa?
L’approccio di Slate si discosta nettamente dalla direzione attuale dell’industria automobilistica, in cui schermi sempre più grandi e servizi software rendono i veicoli più complessi.
In Europa, un pick-up elettrico essenziale potrebbe interessare piccole imprese, aziende di manutenzione e persone che vivono nelle aree suburbane. Tuttavia, l’autonomia relativamente limitata e la mancanza dell’omologazione europea ne limitano le prospettive.
Slate non ha confermato alcun piano di vendita in Europa.
L’atlante cartaceo è, naturalmente, più una trovata pubblicitaria ironica che una soluzione seria per la navigazione. Ma pone una domanda legittima: perché chi compra un’auto dovrebbe pagare per un grande schermo centrale, un sistema di infotainment complesso e applicazioni che duplicano quelle dello smartphone, quando il telefono che ha in tasca svolge già le stesse funzioni?
Slate scommette sul fatto che alcuni acquirenti preferiranno un veicolo più semplice ed economico a un’abbondanza di tecnologia. Se questo approccio funzionerà anche sul piano commerciale diventerà chiaro quando i primi veicoli arriveranno ai clienti.
