Slate Auto bringt Navigationsgerät ohne Strom und Software-Updates auf den Markt
Der amerikanische Elektroautohersteller Slate Auto hat für seinen Pickup ohne großen Bildschirm eine überraschend einfache Navigationslösung gefunden: einen Straßenatlas aus Papier. Das Unternehmen verkauft das „Screenless GPS“ für 30 US-Dollar, umgerechnet etwa 26 Euro. Es braucht weder Internetverbindung noch Akku oder Software-Updates. Die bewusst humorvolle Marketingaktion unterstreicht Slates Ziel, ein möglichst einfaches und erschwingliches Elektroauto zu bauen.
Ein Navigationsgerät für 2027 mit Technik aus dem vergangenen Jahrhundert
Slate Auto hat eine begrenzte Anzahl von Rand-McNally-Straßenatlanten für 2027 in seinen Onlineshop aufgenommen und nennt das Produkt Screenless GPS.
Der spiralgebundene Atlas umfasst 154 Farbseiten und deckt die USA, Kanada und Mexiko ab. Außerdem enthält er sieben Vorschläge für Roadtrip-Routen.
Anders als ein elektronisches Navigationsgerät zeigt der Atlas weder den Standort des Fahrzeugs an noch gibt er Abbiegehinweise. Aktuelle Verkehrsinformationen bietet er ebenfalls nicht.
Slates Botschaft ist dennoch klar: Nach Ansicht des Unternehmens müssen Autohersteller Funktionen, die die meisten Fahrer bereits auf ihren Smartphones nutzen, nicht noch einmal ins Auto integrieren.
Ein Elektro-Pickup ohne zentralen Bildschirm
Der Slate Truck unterscheidet sich durch seine bewusst einfache Ausstattung von den meisten modernen Elektroautos.
Im Innenraum gibt es weder einen großen zentralen Bildschirm noch ein ab Werk eingebautes Infotainmentsystem. Das Fahrzeug hat manuell bedienbare Seitenfenster und herkömmliche Bedienelemente für die Klimatisierung.
Ein kleines Digitaldisplay zeigt die Geschwindigkeit, den Akkuladestand und das Bild der Rückfahrkamera an. Slate bietet eine separate Handyhalterung und USB-C-Ladeanschlüsse.
So können Besitzer Google Maps, Apple Maps oder andere Apps nutzen, ohne auf ein Infotainmentsystem des Autoherstellers angewiesen zu sein.
Slate nennt niedrigere Produktionskosten und eine einfachere Wartung als Gründe für diesen Ansatz. Der Verzicht auf fest eingebaute Bildschirme und komplexe Software trägt dazu bei, die Zahl der Bauteile und mögliche Reparaturkosten zu senken.
135 kW und rund 330 km Reichweite
Das erste Serienmodell von Slate ist ein zweitüriger Elektro-Pickup mit Hinterradantrieb und einem 135 kW starken Elektromotor an der Hinterachse.
Der Hersteller verspricht rund 330 km mit einer Akkuladung. Dabei handelt es sich um eine vorläufige Schätzung auf Grundlage des US-amerikanischen EPA-Testzyklus, nicht um eine offiziell zertifizierte Reichweite.
Der Einstiegspreis liegt bei 24.950 US-Dollar, umgerechnet etwa 21.500 Euro, zuzüglich Steuern und Lieferkosten. Käufer können aus mehr als 200 Extras wählen und den Pickup auf Wunsch in ein fünfsitziges SUV umbauen.
Die ersten Auslieferungen sollen Ende 2026 beginnen.
Brauchen Käufer in Deutschland mehr Autos wie dieses?
Slates Ansatz unterscheidet sich deutlich vom derzeitigen Kurs der Autoindustrie, bei dem immer größere Bildschirme und Softwaredienste Fahrzeuge komplexer machen.
In Europa könnte ein einfacher Elektro-Pickup für kleine Unternehmen, Wartungsbetriebe und Menschen in Vororten interessant sein. Die vergleichsweise geringe Reichweite und die fehlende europäische Typgenehmigung begrenzen jedoch seine Aussichten.
Slate hat bislang keine Verkaufspläne für Europa bestätigt.
Der Straßenatlas aus Papier ist natürlich eher ein Marketing-Gag als eine ernsthafte Navigationslösung. Dahinter steckt aber eine berechtigte Frage: Warum sollte ein Autokäufer für einen großen zentralen Bildschirm, ein komplexes Infotainmentsystem und doppelt vorhandene Apps bezahlen, wenn das Smartphone in seiner Tasche bereits dasselbe leistet?
Slate setzt darauf, dass manche Käufer ein einfacheres, günstigeres Fahrzeug einer Fülle von Technik vorziehen. Ob dieser Ansatz auch wirtschaftlich funktioniert, wird sich zeigen, sobald die ersten Fahrzeuge bei den Kunden ankommen.
